При принятии квс решения об уходе на второй круг

Кто работает	Текст передачи
Экипаж	85411, ухожу на второй круг, высота 60, землю не вижу
Диспетчер	85411, набирайте 400, работайте с «Кругом», 132,0

При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений погоды диспетчер запрашивает у экипажа решение, на­поминая ему, что погода ниже минимума аэродрома и. (или) имеются дру­гие явления погоды. Экипажам иностранных ВС в этом случае рекомендует проверить его минимум.

Если экипаж примет решение произвести посадку, диспетчер по согла­сованию с РПА дает разрешение на, посадку, которое означает, что:

• поверхности ВПП отвечает требованиям НПП ГА;

• в воздушном пространстве на пути снижения ВС нет препятствий, угрожающих безопасности полетов;

- на предпосадочной прямой отсутствует угроза нарушения безопасного интервала между ВС;

• от диспетчера СДП поступил доклад о том, что летная полоса свободна;

• при заходе на посадку по РСП или РСП+ОСП отклонения ВС по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ не превышают предельно допустимые.

Диспетчер обязан получить доклад экипажа ВС о готовности к посадке и дать разрешение на посадку:

- при заходе на посадку по ППП - до пролета ДПРМ;

- при заходе на посадку по правилам ВЗП и ПВП - при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой).

В зависимости от сложившейся ситуации (занятость ВПП, изменение погодных условий и др.) диспетчер информирует об этом экипаж и сообщает: «Посадка дополнительно».

В этом случае разрешение на посадку должно быть дано не позднее пролета ВС ВПР, но не менее 1000 м от порога ВПП.

При нахождении ВС на исполнительном старте диспетчер посадки, начиная с удаления 6 км до 4 км, дает через 1 км отсчет удаления заходяще­го ВС на посадку.

В случае если заходящее на посадку ВС достигло удаления 4 км (ДПРМ или более - в соответствии с ИПП), а находящиеся на исполнительном старте ВС не начало разбег, диспетчер СДП запрещает взлет, а диспетчер посадки (ДПК МВД) дает команду заходящему на посадку ВС об уходе на второй круг.

На аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов и уходе ВС на второй круг диспетчер должен сообщить об этом руководителю зоны посадки авиационной части.

Применение при УВД системы огней высокой интенсивности (ОВИ) регламентируется инструкцией по использованию и управлению ОВИ. Во всех случаях яркость огней должна быть ограничена ступенью яркости, которая соответствует фактическим значениям видимости, но не ниже ус­тановленного минимума.

В случае получения от руководителя полетов (старшего диспетчера) или АМСГ информации, отличающейся от переданной по АТЙС или MB каналу, диспетчер посадки обязан немедленно передать ее экипажу.

При запросе экипажем ВС разрешения на занятие исполнительного старта диспетчер посадки передает диспетчеру СДП информацию о типах и удалениях ВС, заходящих на посадку или об их отсутствии.

Командиру ВС предоставляется право выполнения повторных заходов ни посадку, если:

• аэронавигационный запас топлива после повторного захода обеспечивает уход на запасной аэродром с ВПР;

• скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не превышают установленных ограничений;

- видимость на ВПП (видимость) не менее минимума;

- высота нижней границы облаков (вертикальная видимость) не ниже минимума;

- состояние ВПП соответствует установленным требованиям,.

Повторный заход на посадку ВС 1 и 2-го класса по минимуму I катего­рии разрешается при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) не менее 3/4 ВПР, а по минимуму II и III категорий - независимо от высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) при соот­ветствии других требований.

При посадке преимуществр предоставляется ВС:

- выполняющим экстренную посадку;

• в случае ухудшения .метеоусловий - с более высоким минимумом для захода, на посадку;

• с остатками топлива на меньшую продолжительность полета;

- выполняющие полеты по оказанию срочной медицинской помощи населению;

• выполняющим полет в составе одной группы;

• с пассажирами.

При необходимости направления ВС на запасной аэродром диспетчер обязан:

• уточнить минимум КВС и остаток топлива;

• получить подтверждение о технической готовности запасных аэродромов к приему ВС;

• уточнить фактическую и прогнозируемую погоду на запасных аэ­родромах;

- сообщить эти сведения экипажу и рекомендовать аэродром посадки.

После принятия КВС решения о следовании на выбранный запасной аэродром:

- сообщить экипажу о готовности запасного аэродрома к приему ВС;

• согласовать с соответствующими органами УВД маршрут и эшелон (высоту) полета, сообщить их экипажу;

• сообщить КВС по его запросу другие данные;

• передать диспетчеру смежного диспетчерского пункта необходи­мые данные о ВС, направленном на запасной аэродром;

• осуществлять контроль за движением ВС до момента передачи УВД диспетчеру смежного диспетчерского пункта.

По требованию КВС полет на запасной аэродром обеспечивается с оп­тимальным профилем и при необходимости по кратчайшему расстоянию.

При отсутствии автоматической передачи (VOLMET) или по запросу экипажа диспетчер обязан сообщить экипажу фактическую и прогнози­руемую погоду на запасном аэродроме.

Технология обслуживания воздушного движения диспетчером старта

При заходе ВС на посадку диспетчер СДП обязан:

• при высоте нижней границы облаков 200 м и ниже, дальности видимости 2000 м и менее постоянно наблюдать за видимостью на ВПП и в сторону БПРМ. При расхождении фактической видимости (по докладам КВС) с данными АМСГ требовать от АМСГ повторного замера и инфор­мировать диспетчера посадки (старшего диспетчера) о результатах;

• до визуального обнаружения ВС прослушивать радиообмен эки­пажа ВС с диспетчером посадки;

• после доклада КВС о готовности к посадке убедиться в том, что летная полоса (по докладу ВСДП и визуально) свободам сообщить дис­петчеру посадки «Полоса свободна»; :

• следить за появлением ВС в районе БПРМ (четвертого разворота) и при визуальном обнаружении контролировать его движение.

При обнаружении у заходящего на посадку ВС внешних признаков не­исправности или неподготовленности к посадке (не выпущено шасси) диспетчер СДП обязан немедленно сообщить об этом экипажу и запро­сить его решение.

В случае ухода на второй круг диспетчер СДП должен передать ВС на управление диспетчеру круга, доложить РП и действовать по его указанию.

При внезапной занятости ВПП (люди, животные, подвижные средства) диспетчер должен:

• немедленно дать команду об уходе на второй круг и сообщить причину;

• передать ВС на управление диспетчеру круга;

- доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) для при­нятия мер по удалению препятствий с ВПП;

• включить световое табло «ВПП занята».

Диспетчер СДП контролирует движение ВС с момента визуального его наблюдения после пролета БПРМ до освобождения ВПП.

В процессе захода и посадки ВС диспетчеру СДП запрещается вы­зывать экипаж на связь, кроме случаев угрозы безопасности полета.'

После посадки диспетчер СД П обязан по докладу экипажа и визуально убедиться в освобождении ВС ВЙП.

После посадки ВС диспетчер обязан:

- наблюдать за пробегом ВС;

- в конце пробега включить стрелку схода с ВПП (при наличии);

• сообщить экипажу время посадки, порядок освобождения ВПП;

• получить доклад от экипажа об освобождении ВПП;

• передать указание о переходе на связь с диспетчером руления, со­общив частоту его работы;

- отметить в журнале время посадки ВС и передать его в адреса со­гласно Табелю внутриаэропортовой информации (при наличии ВСДП это выполняет диспетчер ВСДП).

На аэродромах с длиной ВПП 2S00 м и более или меньшей длины, но при наличие уклонов, не позволяющих производить полный осмотр ВПП с одного СДП необходимо обеспечивать работу двух СДП (в начале и середине или в начале и в конце ВПП) для ее полного осмотра перед взлетом и посадкой.

Пульты СДП, ПДП, ДПК должны быть оборудованы световой сигнализацией занятости ВПП.

При включении сигнализации на всех оборудованных пультах должно загораться табло красного цвета «ВПП занята».