- •Наставление
- •Для личного состава аварийно-спасательных формирований
- •По организации и технологии ведения аварийно-спасательных и других неотложных работ при дорожно-транспортных происшествиях
- •Москва 2007
- •Глава I. Дорожно-транспортные происшествия и их виды
- •Введение
- •Перечень сокращений
- •Термины и определения
- •Общие положения
- •Глава I. Дорожно-транспортные происшествия и их виды
- •1. Классификация дтп
- •1.4 Прочие виды дтп:
- •1.5 Особые виды дорожно-транспортных происшествий
- •1.6 Дтп с транспортными средствами перевозящими опасные грузы
- •1.7 Особенности проведения асднр при дтп
- •Глава II. Управление асднр при дтп
- •Глава III. Состав сил для ликвидации последствий дтп
- •3.1 Состав сил для ликвидации последствий дтп
- •3.2 Средства ведения асднр при ликвидации последствий дтп
- •Глава IV. Организация реагирования при получении сигнала о дтп
- •4.1 Временная структура ликвидации последствий дтп
- •Действия оперативного дежурного асф при получении сигнала о дтп
- •4.3 Порядок реагирования дежурной смены спасателей при получении сигнала тревоги
- •Глава V. Этапы проведение асднр при ликвидации последствий дтп
- •5.1 Первый этап
- •5.2 Второй этап
- •Легковые автомобили
- •Базовые методы демонтажа элементов кузова легкового тс и создания свободного пространства для доступа к пострадавшему
- •Грузовые автомобили
- •Базовые методы демонтажа элементов кузова грузового тс и создания свободного пространства для доступа к пострадавшему
- •Автобусы
- •5.3 Окончание асднр на месте дтп и оформление документации
- •Глава VI. Оказание первой помощи (первой медицинской помощи) пострадавшим при ликвидации последствий дтп
- •6.1 Понятия и аспекты оказания пп (пмп).
- •6.2 Объем оказания пп (пмп) пострадавшим
- •6.3 Характерные травмы у пострадавших при дтп
- •Глава VII. Охрана труда спасателей во время проведении асднр при ликвидации последствии дтп
- •Примерный перечень инструкций по охране труда
- •Список используемой литературы
5.2 Второй этап
Основными задачами второго этапа АСДНР являются: стабилизация ТС, деблокирование пострадавших и извлечение их ТС, проведение медицинских мероприятий адекватных состоянию пострадавших и эвакуация их в лечебные учреждения.
Юридические аспекты
Согласно Статьи 27, Федерального закона "Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателя" спасатели обязаны:
-быть в готовности к участию в проведении работ по ликвидации чрезвычайных ситуаций, совершенствовать свою физическую, специальную, медицинскую, психологическую подготовку;
-активно вести поиск пострадавших, принимать меры по их спасению, оказывать им первую медицинскую и другие виды помощи.
ДТП с наличием заблокированных пострадавших (погибших) или пострадавших нуждающихся в извлечении из ТС с причинением минимального дополнительного ущерба их здоровью и в соответствии с медицинскими показаниями, является разновидностью ЧС на транспорте.
Для извлечения пострадавших из аварийных ТС может производиться разрушение элементов конструкции ТС, дорожных сооружений и других предметов, мешающих проведению такой операции.
В этом случае действия спасателей правомерны и защищены Статьей 39 (Крайняя необходимость) Уголовного кодекса РФ.
Крайняя необходимость - в уголовном праве состояние, при котором лицо устраняет опасность, грозящую государственным, общественным или личным интересам, совершая действия, причиняющие вред и поэтому внешне носящие признаки преступления. По уголовному праву действия, совершенные в состоянии К. н., не влекут за собой уголовной ответственности, если грозящая опасность не могла быть предотвращена иным путём и если причинённый этими действиями вред менее значителен, чем устранённый. К.н. представляет собой столкновение двух правоохраняемых интересов, когда для спасения большего блага вынужденно жертвуют меньшим благом (жизнь и здоровье человека большее благо, чем целостность имущества). В российском праве К.н. является обстоятельством, исключающим уголовную ответственность.
Стабилизация транспортного средства
Средства стабилизации устанавливаются сразу же после определения плана проведения АСДНР.
Стабилизация ведется по двум основным направлениям:
-надежная поэтапная стабилизация аварийного ТС и постоянный контроль над ней во время проведения АСДНР, для предотвращения получения травм пострадавшими и спасателями из-за неожиданных перемещений автомобиля;
-закрепление (разгрузка) груза аварийного ТС перед началом АСДНР, контроль его крепления во время проведения АСДНР и поэтапная стабилизация ТС во время перемещения или разгрузки груза.
Вариантов стабилизации ТС может быть множество, все зависит от наличия у ОГ спасателей штатных и подручных средств стабилизации, сложности ситуации и обстановки на месте ДТП. Для стабилизации использоваться: клинья, опорные блоки, упоры, чурки, кирпичи, домкраты, тросы, краны, пневматические подушки и пр. (Приложение 7). Кроме этого, для временной стабилизации или временного подпора точек кузова могут использоваться пневматические подушки.
Установленные на ТС средства стабилизации не должны мешать обеспечению доступа к пострадавшему, его освобождению и извлечению. Не следует устанавливать стабилизирующие элементы в местах предполагаемой резки кузова ТС.
Так как конструкции основных видов ТС (легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов) имеют значительные различия, отличается и подход в проведении основных мероприятий АСР.