Зміст

Завдання 2

Розрахунок 3

1. Постійні навантаження. 3

2. Тимчасові навантаження. 4

3. Інші навантаження. 12

Нормативні зусилля, які діють на обріз фундаменту 19

Конструювання пальового фундаменту 24

Перевірка несної здатності фундаменту за міцністю ґрунту. 27

Розрахунок фундаменту по другій групі граничних станів ( за горизонтальним переміщення голови палі). 28

Список використаної літератури 31

Завдання Розрахунок

1. Постійні навантаження.

1. Вага прогонової будови.

	Ліва прогонова будова	Права прогонова будова
Вага 1 м.п., кН	142,30	171,60
	4695,90	9266,40
Вага 1 м.п., кН	197,91	202,49
	6531,03	10934,46
Вага 1 м.п., кН	128,07	154,44
	4226,31	8339,76

2. Вага опори.

3. Зважуюча дія води.

2. Тимчасові навантаження.

І випадок – за довжиною мосту смуга АК на обох прогонах (у перерізі стільки смуг, скільки смуг руху, ще й на кожній смузі один візок, встановлений так, щоб створювати в опорі найбільше зусилля); натовпом завантажені обидва тротуари кожного з прогонів. При цьому в опорі виникає Р_max від тимчасових рухомих навантажень.

ІІ випадок – за довжиною мосту смуга АК на одному (більшому, якщо прогони мають різну довжину), у перерізі стільки смуг, скільки смуг руху, до того ж на кожній смузі по одному візку, встановленому як і в першому випадку; натовпом завантажені обидва тротуари одного (більшого) прогону. При цьому в опорі виникає Мmax уздовж мосту від тимчасових рухомих навантажень.

ІІІ випадок – за довжиною мосту смуга АК на обох прогонах ( у перерізі дві смуги для всіх мостів, крім односмугових, зсунуті до тротуару так, щоб відстань від осі крайньої смуги до огородження проїзджої частини була не менше 1,5 м); на кожній смузі один візок, встановлений як і в першому випадок. При цьому в опорі виникає М_max впоперек мосту від тимчасових рухомих навантажень.

66000

1080000

65200

1072000

66000

850

л.в. R₁

л.в. R₂

66000

1080000

1072000

65200

850

б )

Найбільша нормативна сила, що діє на опору від тимчасового рухомого навантаження і натовпу (І випадок), визначається за формулою, кН:

,

де: - кількість смуг руху; - зусилля на одну вісь двовісного тандему, ; і - ординати лінії впливу опорної реакції під осями тандему; - інтенсивність рівномірно розподіленого навантаження смуги , ; — площа лінії впливу , якщо прогони завантажені за першим випадком, м; - коефіцієнт смужності, для навантаження тандемів АК:

 перша і друга смуги – ;

 третя і четверта – ;

 п’ята і далі – ;

для розподіленого навантаження :

 перша смуга – ;

 друга і всі далі – .

- інтенсивність навантаження від пішоходів на тротуарах 1,96 кПа (200 кгс/м²); — ширина тротуару, м; - кількість завантажених тротуарів в перерізі мосту.

При завантаженні розрізної системи за першим випадком, крім вертикальної сили при прогонах різної довжини на опору передаватиметься також деякий згинаючий момент внаслідок того, що опорні частини зміщені відносно осі опори на деяку відстань. Якщо прогони, що прилягають до опори, мають однакову довжину, то . При різній довжині прогонів зусилля треба розкласти на складові - і , які передаються на опору через опорні частини, та визначити згинаючий момент, кН м:

,

де: - нормативне зусилля, що передасться на опору при завантаженні більшого прогону навантаженням і натовпом, кН; — те саме для меншого прогону; - відповідно відстань від осі опори до осі опорної частини більшого та меншого прогонів.

Нормативна сила, яка діє на опору від тимчасового рухомого навантаження і натовпу, розташованих за II варіантом, визначається за формулою, кН:

де: - площа лінії впливу при завантаженні прогонів за II варіантом, м; - інтенсивність навантаження від пішоходів на тротуарах, кН/м².

При цьому на опору вздовж мосту передаватиметься найбільший згинаючий момент

де: - нормативне зусилля, що передасться на опору при завантаженні більшого з прогонів навантаженням і натовпом, кН;

- відстань від осі опори до осі опорної частини більшого з прогонів.

Нормативна сила, що діє на опору від тимчасового рухомого навантаження , встановленого за III варіантом, обчислюється за формулою, кН:

При цьому на опору поперек мосту передаватиметься згинаючий момент , який дорівнює, кНм:

,

де і - відстані від осі мосту до осей відповідно найбільш віддаленої і ближчої до осі смуг м;

де - габарит проїжджої частини мосту.

Крім вертикальної складової тимчасові навантаження від рухомого складу передають на опору ще і горизонтальні дії. До них належать:

- поздовжнє навантаження від гальмування або сили тяги;

- поперечне навантаження від ударів рухомого складу.

Зусилля гальмування Fг утворює тільки рівномірно розподілена частина навантаження АК – смуга, вага візка не враховується.

Незалежно від кількості смуг автомобільного руху, сила гальмування становить 50% ваги всіх смуг одного напряму, враховуючи коефіцієнт S1, але не менше 7,8 К [кН] і не більше 24,5 К [кН].

Якщо враховувати силу гальмування, встановлюючи тимчасове навантаження на прогінній будові за ІІ випадком, це утворить додатковий момент в опорі вздовж мосту, який передаватиметься на фундамент:

,

де:

n₁ – кількість смуг руху на мосту в одному напрямі;

ℓ - повна довжина прогону, завантаженого за другим випадком;

h_г – плече прикладення сили гальмування, що дорівнює відстані між центром опорної частини, де вона вважається прикладеною, і площиною ОФ.

.

Поперечні навантаження від ударів смуг АК беруть у вигляді рівномірно розподіленого навантаження інтенсивністю νу = 0,39 К [кН*м] або у вигляді зосередженої сили Fy = 5,9 K [кН].

Якщо враховувати силу удару, встановлюючи тимчасове навантаження на прогінній будові за ІІІ випадком, це утворить додатковий згинаючий момент в опорі поперек мосту. На рівні ОФ (розрахункової площини) він становитиме

де Fy,п - нормативна сила поперечного удару, яку беруть більшою, обчисленою за двома залежностями, кН:

hy – плече прикладання сили поперечного удару рухомого складу, яке дорівнює відстані між верхом проїзджої частини і площиною ОФ.

Перехід від нормативних значень тимчасових рухомих навантажень та їх дій до розрахункових здійснюється множенням перших на коефіцієнт надійності за навантаженням γf.

λ – довжина завантаження лінії впливу опорної реакції R одного знаку; для проміжних значень λ коефіцієнт надійності треба приймати за інтерполяцією.