7.5.5. Физиологическое действие качки

При плавании на судне, испытывающем качку, у многих людей появляются симптомы особого рода недуга. Он проявляется в виде головокружения, головной боли, слюноотделения, тошноты, рвоты. В тяжелых случаях нарушается координация движений, ослабляется память, понижается мышечная сила, что иногда приводит к потере работоспособности. Этот недуг получил название морской болезни или болезни укачивания. Ввиду того, что он проявляется и на других видах транспорта, его называют также болезнью движения.

П одверженность людей морской болезни вызывает необходимость изучения ее причин, защитных мероприятий, а также исследования вопросов профессионального отбора членов команд судов, соответствующих нормативов и адаптации к этой болезни.

К настоящему времени нет достаточно обоснованных данных по количественным характеристикам параметров качки, влияющих на развитие и показания морской болезни. Имеются лишь отдельные разрозненные наблюдения последствий качки, а также данные, полученные на установках, имитирующих качку. Остаются неясными вопросы влияния ориентации гравитационных и инерционных сил относительно сенсорных органов человека, а также совместного действия различных видов качки на нерегулярном волнении.

Для ориентировочных оценок явления морской болезни можно привести следующие данные, рекомендованные различными авторами.

График М. Сен-Дениса (рис. 7.36) содержит кривые, разграничивающие области перегрузок по вертикальным ускорениям в долях g, различно воспринимаемых в зависимости от периода регулярных колебаний.

Аналогичный график (рис. 7.37), предложенный О.Краппингером, относится к нерегулярным колебаниям. В качестве меры заболеваемости на этом графике использован процент людей, и

Рисунок 7.37. – Границы числа людей (в процентах), испытывающих морскую болезнь при качке (по О.Краппингеру)

спытывающих явные признаки морской болезни, по вертикали отложен стандарт вертикальных ускорений, а также вертикальные ускорения 3%-ной обеспеченности.

Из приведенных графиков видно, что наблюдается некоторая зона частот колебаний, в которых человеческий организм наиболее чувствителен к вертикальным ускорениям.

Международная организация по стандартизации при ООН (ISO) в руководстве по оценке воздействия низкочастотных колебаний на человека приводит пороговые значения стандарта вертикальных ускорений, при которых наступает «тяжелый дискомфорт», т. е. 90% людей, не адаптированных к качке, испытывают явное проявление морской болезни. Эти пороговые значения в диапазоне частот 0,1–0,315 Гц не зависят от частоты и для различного времени воздействия качки приведены в табл. 7.7.

Таблица 7.7. – Воздействие качки

Продолжительность воздействия колебаний	Значение м/с2
30 мин	1,0
2 ч	0,5
8 ч	0,25

П ри наличии других видов качки пороговые значения рекомендуется снизить на 25%.

Японские авторы приводят графики сни-жения работоспособности экипажей в зависимости от «значительных» (равных удвоенному стандарту) амплитуд качки (рис. 7.38 и 7.39).

Здесь под легкой работой подразумевается работа судоводителей и операторов у пульта, а под тяжелой – работа палубной и машинной команд. Авторы считают, что пределом для тяжелой работы является амплитуда бортовой качки 20°. При этом на 50% снижается работоспособность к выполнению легкой работы.

Э.Комсток приводит следующие нормативы «значительных» характеристик качки (применяемые в ВМС США), меньше которых работоспособность экипажа не снижается:

амплитуда бортовой качки – 8°;

амплитуда килевой качки – 3°;

вертикальные ускорения – 0,4g;

поперечные ускорения – 0,2g.

В опрос о влиянии продолжительности воздействия качки на человека следует рассматривать в двух аспектах:

а) развитие морской болезни во времени у людей, не являющихся моряками и не адаптировавшихся к воздействию качки (большинство пассажиров) и испытывающих ее влияние в течение первых минут и часов рейса;

б) развитие адаптации у профессиональных моряков, пребывающих в течение месяцев и лет на судах в море.

О бщие закономер-ности развития морской болезни остаются неясными. Можно лишь отметить, что с ростом перегрузок по ускорениям растет и быстрота развития заболеваемости. Это, в частности, видно из диа-граммы рис.7.40, при-веденной Г.Воссерсом. На нем изображена динамика развития заболеваемости пассажиров на примере одного из рейсов вместе с кривой перегрузок по вертикальным ускорениям.

В начале рейса перегрузки не превосходили 0,1 и доля пассажиров, заболевших морской болезнью, находилась на уровне 20%. После же ухудшения погоды, при которой перегрузки достигли 0,4, число заболевших пассажиров достигло 80%. При последующем улучшении погоды и постепенном падении перегрузок до 0,15 уровень заболевания оставался 80–90% в течение 36 ч.

Что касается а даптации к качке у профессиональных моряков, то о ней можно составить представление из графика Ньювенхьюзена (рис. 7.41), из которого видно, что она не является значительной даже при очень длительном пребывании на морской службе, исчисляемой годами.

Субъективный фактор предрасположения к морской болезни играет большую роль, так как даже среди моряков есть люди, которые всегда подвержены морской болезни, и в то же время многие вообще никогда не страдали ею.