- •4. Остойчивость при больших наклонениях
- •4.1. Предварительные замечания
- •4.2. Основные понятия и геометрия больших наклонений
- •4.3. Аналитические выражения для плеча остойчивости
- •4.4. Диаграмма статической остойчивости
- •4.5. Основные задачи статической остойчивости
- •4.6. Динамическая остойчивость судна
- •4.6.1. О характере действия внешних моментов
- •4.6.2. Основные задачи динамической остойчивости
- •4.6.3. Диаграмма динамической остойчивости
- •4.6.4. Решение основных задач по диаграмме динамической остойчивости
- •4.7. Построение диаграмм остойчивости
- •4.7.1. Интерполяционные кривые плеч остойчивости формы
- •4.7.2. Универсальные диаграммы остойчивости
- •4.8. Более сложные задачи остойчивости
- •4.8.1. Изменение диаграмм остойчивости при смещении грузов
- •Вертикальное перемещение груза.
- •Горизонтальное перемещение груза.
- •4.8.2. Действие шквала на судно с креном
- •4.8.3. Кренящий момент, зависящий от угла крена
- •4.8.4. Судно с отрицательной начальной остойчивостью
- •4.8.5. Диаграмма остойчивости судна с подвижными грузами
- •1. Подвешенный груз
- •2. Жидкий груз
- •3. Сыпучие грузы
- •4.9. Нормирование остойчивости
- •4.9.1. Предварительные замечания
- •4.9.2. Критерий погоды
- •4.9.3 Диаграмма статической остойчивости
- •4.9.4. Учет обледенения
- •4.9.5. Дополнительные требования к остойчивости
- •4.9.6. Диаграмма предельных моментов
- •4.9.7. Информация об остойчивости и прочности судна
- •4.9.8. Требования к остойчивости при перевозке зерна
- •Требования к остойчивости при перевозке незерновых навалочных грузов
- •5. НепотопляемостЬ
- •5.1. Общие понятия
- •5.2. Категории затапливаемых отсеков
- •5.3. Коэффициенты проницаемости
- •5.4. Методы расчета аварийной посадки судна
- •5.4.1. Общая характеристика методов
- •5.4.2. Пример определения аварийной посадки при затоплении отсека в средней части судна
- •5.5. Оценка непотопляемости в судовых условиях
- •5.5.1. Способ интерполяции невязок.
- •5.5.2. Вспомогательная таблица к способу невязок
- •5.5.3. Диаграммы аварийных посадок
- •5.5.4. Симметричное затопление группы отсеков
- •5.5.5. Затопление несимметричных отсеков
- •5.5.6. Границы нагрузок, допустимых по аварийной посадке
- •5.6. Требования к элементам посадки и остойчивости поврежденного судна
- •5.7. Информация о непотопляемости судна
- •5.8. Спрямление судна
- •6. Прочность корпуса судна
- •6.1. Общие понятия о прочности корпуса
- •6.2. Схема расчета прочности на тихой воде
- •6.3. Контроль общей прочности в судовых условиях
- •6.4. Приближенные формулы контроля общей прочности по изгибающему моменту на тихой воде в миделевом сечении
- •6.5. Местная прочность
- •6.6. Вибрация судна
- •7. Качка судна
- •7.1. Основные понятия
- •7.2. Качка судна на тихой воде
- •7.2.1. Качка судна без сопротивления
- •7.2.2. Приближенное определение периодов качки
- •7.2.3. Влияние сил сопротивления.
- •7.2.4. Замечания к упрощенной теории качки.
- •7.3. Качка судна на волнении.
- •7.3.1. Регулярное морское волнение.
- •7.3.2. Качка судна на регулярном волнении.
- •7.3.3. Влияние курса и скорости хода на качку судна
- •7.3.4. Качка параметрического типа
- •7.3.5. Нерегулярное волнение и его представление
- •7.3.6. Качка на нерегулярном волнении
- •7.4. Вопросы мореходности судов
- •7.4.1. Заливаемость
- •7.4.2. Слеминг
- •7.4.3. Разгон гребного винта и двигателя
- •7.4.4. Штормовые диаграммы
- •7.5. Воздействие качки
- •7.5.1. Ускорения, вызванные качкой
- •7.5.2. Силы, действующие на твердые грузы
- •7.5.3. Силы, действующие в сыпучих грузах
- •7.5.4. Воздействие качки на механизмы и приборы
- •7.5.5. Физиологическое действие качки
- •7.6. Успокоители качки
- •7.6.1. Общие сведения и классификация успокоителей
- •7.6.2. Успокоительные цистерны
- •7.6.3. Гидродинамические успокоители качки
- •7.6.4. Эффективность успокоителей качки
- •8. Сопротивление воды движению судна
- •8.1. Понятия сопротивления воды и буксировочной мощности
- •8.2. Разделение сопротивления воды на составные части
- •8.3. Сопротивление трения и его расчет
- •8.4. Экспериментальный метод определения сопротивления воды движению судна
- •8.5. Способы приближенного расчета сопротивления воды
- •8.6. Сопротивление и просадка судна при движении на ограниченной глубине
- •9. Судовые движители
- •9.1. Основные понятия, принцип действия и типы движителей
- •9.4. Кинематические характеристики гребного винта.
- •9.3. Элементы геометрии гребного винта
- •9.5. Основные понятия теории крыла
- •9.6. Скорости и силы на элементе лопасти
- •9.7. Динамические характеристики гребного винта и характерные режимы его работы
- •9.8. Диаграммы для расчета гребных винтов
- •9.9. Взаимодействие винта и корпуса судна
- •Попутный поток
- •Сила засасывания
- •Пропульсивный коэффициент
- •9.10. Кавитация гребных винтов
- •9.11. Основные задачи расчета гребных винтов
- •9.12. Совместная работа гребного винта, двигателя и корпуса судна
- •9.13. Гребные винты регулируемого шага (врш)
- •10. Управляемость судна
- •10.1. Основные понятия
- •10.2. Циркуляция судна. Периоды и элементы циркуляции
- •10.3. Силы и моменты, действующие на судно при циркуляции
- •10.4. Диаграмма управляемости судна
- •10.5. Влияние ветра и волнения на управляемость судна
- •10.6. Взаимодействие судов при обгонах и расхождениях
- •10.7. Инерционно-тормозные характеристики судна
- •10.8. Средства активного управления судном
- •.1.1Список литературы
- •Содержание
- •5.7. Информация о непотопляемости судна ...............................................................................157
- •5.8. Спрямление судна ..................................................................................................................159
4.9.2. Критерий погоды
Критерий погоды оценивает способность судна противостоять одновременному воздействию на него волнения и ветра и выражает условие неопрокидывания судна, испытывающего качку на волнении, при динамическом действии ветра; критерий определяется в соответствии со следующей схемой действия ветро-волновых сил на судно.
Судно находится под воздействием ветра постоянной скорости, направленного перпендикулярно к его диаметральной плоскости, которому соответствует плечо ветрового кренящего момента lw1(рис. 4.35)
Рисунок 4.35
От статического угла крена θ0, вызванного постоянным ветром и соответствующего первой точке пересечения горизонтальной прямой lw1 с кривой восстанавливающих плеч l(θ), под воздействием волн судно кренится на наветренный борт на угол, равный амплитуде бортовой качки θ1r.
На накрененное судно динамически действует порыв ветра, которому соответствует плечо кренящего момента lw2.
Вычисляются и сравниваются площади a и b, заштрихованные на рис. 4.35. Площадь b ограничена кривой l(θ) восстанавливающих плеч, горизонтальной прямой, соответствующей кренящему плечу lw2, и углом крена θ w2=500, либо углом заливания θ f, либо углом крена θ с, соответствующим точке второго пересечения прямой lw2 с кривой восстанавливающих плеч, в зависимости от того, какой из этих углов меньше.
Площадь a ограничена кривой восстанавливающих плеч, прямой lw2 и углом крена, равным θ w1- θ1r.
Остойчивость судна по критерию погоды K=b/aсчитается достаточной, если площадь b равна или больше площади a, т.е. К ≥ 1.
Статический угол крена θ w1 от действия постоянного ветра не должен превышать 160, либо угла, равного 0,8 угла входа в воду кромки открытой палубы, в зависимости от того, какой из них меньше.
Кренящее плечо lw1, м, принимается постоянным для всех углов крена и рассчитывается по формуле
(4.49)
где
=504
Па – давление ветра;
-
плечо парусности, м, принимаемое равным
измеренному по вертикали расстоянию
от центра площади парусности
до
центра площади проекции подводной части
корпуса на диаметральную плоскость,
или, приближенно, до середины осадки
судна;
- площадь парусности, м2;
- водоизмещение судна, т;
- ускорение
свободного падения, равное 9,81м/с2.
Кренящее плечо lw2 определяется по формуле
(4.50)
Амплитуда качки судна с круглой скулой определяется по формуле
(4.51)
где
- коэффициент, учитывающий влияние
скуловых килей;
- безразмерный
множитель, определяемый по табл. 4.4 в
зависимости от отношения ширины к
осадке, В/т;
- безразмерный
множитель, определяемый по табл. 4.5 в
зависимости от коэффициента общей
полноты судна δ;
- параметр,
определяемый по формуле
Значение не должно приниматься больше 1;
- безразмерный
множитель, определяемый по табл. (4.6) в
зависимости от периода качки
,
который рассчитывается по формуле
(4.52)
где
;
- исправленная метацентрическая высота (с поправкой на свободные поверхности жидких грузов).
Таблица 4.4 – Множитель
В/Т |
≤ 2,4 |
2,6 |
2,8 |
3,0 |
3,2 |
3,4 |
3,5 |
3.6 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
5,5 |
6,0 |
≥ 6,5 |
Х1 |
1,00 |
0,96 |
0,93 |
0,90 |
0,86 |
0,82 |
0,80 |
0,79 |
0,78 |
0,76 |
0,72 |
0,68 |
0.64 |
0,62 |
Таблица 4.5 – Множитель
δ |
≤ 0,45 |
0,50 |
0,55 |
0,60 |
0,65 |
≥ 0,70 |
Х2 |
0,75 |
0,82 |
0,89 |
0,95 |
0,97 |
1,00 |
Таблица 4.6 – Множитель
Т0 с |
≤ 5 |
6 |
7 |
8 |
10 |
12 |
14 |
16 |
18 |
≥ 20 |
S |
0,100 |
0,100 |
0,098 |
0,093 |
0,079 |
0,065 |
0,053 |
0,044 |
0,038 |
0.035 |
Для
судов, имеющих скуловые кили или брусковый
киль, или то и другое вместе, коэффициент
k
определяется по табл. 4.7 в зависимости
от отношения
,
в котором
- суммарная габаритная площадь скуловых
килей, либо площадь боковой проекции
брускового киля, либо судна этих площадей,
м2.
Скуловые кили не принимаются во внимание для судов, которые имеют в символе класса знаки категорий ледовых усилений ЛУ4 – ЛУ9.
Таблица 4.7
, % |
0 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
≥ 4,0 |
k |
1,00 |
0,98 |
0,95 |
0,88 |
0,79 |
0,74 |
0,72 |
0,70 |
При расчете амплитуды качки по формуле (4.51) для судна с острой скулой коэффициент следует принимать равным 0,7.
Амплитуда качки судов, снабженных успокоителями качки, должна определяться без учета их работы.
Промежуточные величины в табл. 4.4 - 4.5 должны определяться путем линейной интерполяции. Расчетные значения амплитуды качки следует округлить до целых градусов.
