Работа комплексной системы управления двигателем.
Электронный микропроцессорный блок управления (БУ) собирает информацию с датчиков системы и по определенной в блоке логике управления вырабатывает сигналы управления, необходимые для функционирования подсистем двигателя (исполнительных устройств), обеспечивающих его работу.
Рисунок 16 – Схема системы управления
Условно логику управления двигателем можно разделить на несколько основных подпрограмм, а именно:
– подпрограмма пуска;
– подпрограмма поддержания оборотов холостого хода (ХХ);
– подпрограмма управления на частичных нагрузках (ЧН);
– подпрограмма управления мощностного режима.
В любом случае блок управления определяет частоту вращения коленвала, замеряет наполнение цилиндров воздухом, температуру охлаждающей жидкости и поступающего воздуха и в соответствии с ними дозирует топливо, вычисляет необходимый угол опережения зажигания (УОЗ). Блок управления двигателем формирует импульс электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания и обмотках электромагнитных форсунок. Таким образом, происходит подача необходимого количества топлива и воспламенение рабочей смеси в оптимальный момент в зависимости от режима работы двигателя.
Порядок и методика отыскания неисправностей.
Настоящий раздел руководства ставит целью помочь в обнаружении неисправностей в системе управления двигателем в случаях, если двигатель заглох и не запускается и может обеспечить возможность автомобилю доехать до ближайшей станции технического обслуживания (СТО). Следуя приведенным в данном разделе рекомендациям и используя возможности, предоставляемые встроенной в блок управления функции самодиагностики, можно оперативно выявить и устранить неисправности в системе управления. В случае возникновения неудовлетворительных ездовых качеств, повышенного расхода топлива, неудовлетворительной работы на холостом ходу и отсутствии информации от встроенной системы самодиагностики о обнаружении неисправности Вам необходимо обратиться на СТО к специалистам по данной системе.
Внимание! Проверку соединительных проводников электрооборудования системы управления необходимо производить слаботочным тестером (омметром) например Ц-20 для исключения возможности выхода из строя БУ и (или) датчиков системы управления двигателем.
В блок управления встроена функция диагностики цепей датчиков и исполнительных устройств, позволяющая определить как наиболее вероятные неисправности электрооборудования системы управления, так и неисправность самого блока управления.
Различают несколько режимов работы диагностики блока управления.
В рабочем режиме при включенном зажигании и неработающем двигателе индикатор неисправности (контрольная лампа) вспыхивает на время 0.6 секунды и гаснет. Далее индикатор не светится, если система самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления. Светящийся индикатор в основном рабочем режиме сигнализирует о наличии текущих ошибок, определенных системой самодиагностики блока управления.
Режим самодиагностики КМСУД включается замыканием контактов 10 и 12 диагностического разъема (Рисунок 17) между собой при включенном зажигании и неработающем двигателе. При этом контрольная лампа отображает коды неисправностей, зафиксированные и сохраненные в памяти электронного БУ.
Режим работы с диагностическим тестером - используется на СТО только после подключения специального тестирующего оборудования к диагностическому разъёму.