Отличительные особенности конструкции двигателя Кривошипно - шатунный механизм

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, доработан под измененную систему смазки и охлаждения. В передней части блока выполнен канал для поступления охлаждающей жидкости из термостата в водяной насос.

Крышка распределительных шестерен отлита из алюминиевого сплава с фланцем для установки впускного патрубка водяного насоса. Крышка устанавливается на передний торец блока цилиндров через паронитовую прокладку.

Шкив коленчатого вала 2 (Рисунок 7) выполнен в литье из чугуна за одно целое с зубчатым диском синхронизации. Зубчатый диск служит для синхронизации импульсов в системе управления двигателем. Шкив 2 крепится на ступице 3 болтами и фиксируется на переднем конце коленчатого вала шпонкой и храповиком 1.

Рисунок 7 - Передний конец коленчатого вала:

1 – храповик; 2 – шкив; 3 – ступица; 4 – маслоотражатель; 5 – сальник с отражателем; 6 – пробка уплотнительная; 7 – маслоотражатель; 8 – шестерня; 9 – шайба упорная; 10 – блок; 11 – вкладыши; 12 – вал коленчатый; 13 – крышка подшипника; 14 – картер масляный; 15 – шайба.

Газораспределительный механизм

Для предотвращения утечек масла через зазор между направляющей втулкой 2 (Рисунок 8) и стержнем выпускного клапана 8 на все направляющие втулки выпускных клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки 7, изготавливаемые из маслостойкой резины.

Рисунок 8 – Выпускной клапан:

1 – седло клапана; 2 – направляющая втулка; 3 – опорная шайба; 4 – пружина клапана; 5 – сухарь клапана; 6 – тарелка пружины клапана; 7 – маслоотражательный колпачок; 8 – выпускной клапан

Система смазки

Система смазки – с полнопоточным масляным фильтром, установленным на левой части торца блока цилиндров.

Масляный фильтр (Рисунок 9) – с бумажным фильтрующим элементом типа “Реготмас 440А-1-06” и двумя клапанами на крышке: перепускным 11 и клапаном масляного радиатора 12. Клапаны отрегулированы на заводе на открытие при давлении масла 68,6…88,2 кПа (0,7…0,9 кгс/см²). Регулировка их в процессе эксплуатации запрещена.

Перепускной клапан открывается при чрезмерно большом сопротивлении фильтрующего элемента масляного фильтра (засорение, пуск холодного двигателя) и перепускает масло в магистраль помимо фильтрующего элемента.

К клапану масляного радиатора 12 подсоединяется запорный краник, служащий для подключения масляного радиатора. При открытом запорном кранике масло поступает в радиатор только при срабатывании клапана масляного радиатора, что предотвращает падение давления масла ниже минимально допустимого уровня 40…80 кПа (0,4…0,8 кгс/см²).

Рисунок 9 – Фильтр масляный:

1 – уплотнительное кольцо фильтрующего элемента; 2 – корпус; 3 – прокладка крышки; 4 – крышка; 5 – уплотнительная шайба; 6 – болт; 7 – фильтрующий элемент; 8 – стержень; 9 – опорная шайба пружины; 10 – сливная пробка; 11 – перепускной клапан; 12 – клапан масляного радиатора; 13 – шарик клапана; 14 – прокладка; 15 – пробка клапана; 16 – пружина клапана

Система охлаждения

Система охлаждения – с двухклапанным термостатом, вертикальным выпускным патрубком термостата и впускным патрубком водяного насоса, выполненным отдельно от крышки распределительных шестерен.

Термостат (Рисунок 10) – типа ТС 107-05, с твердым наполнителем, двухклапанный, с клапаном в дренажном отверстии, расположен в передней части впускной трубы 5. Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, обеспечивая циркуляцию жидкости по большому или малому кругу.

Рисунок 10 – Термостат:

1 – перепускной клапан; 2 – основной клапан; 3 – выпускной патрубок; 4 – прокладка; 5 – впускная труба

При температуре охлаждающей жидкости 82±2 ºС начинает открываться основной клапан термостата 2 и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу через радиатор. При температуре 97±2 ºС основной клапан открыт полностью, а перепускной клапан 1 закрыт. Вся жидкость проходит через выпускной патрубок термостата 3 в радиатор. Когда основной клапан термостата закрыт (при температуре охлаждающей жидкости менее 82±2 ºС), вся охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу – из рубашки впускной трубы в водяной насос через канал 6 (Рисунок 12) в блоке цилиндров.

Рисунок 11– Клапан дренажного отверстия:

1 – фланец термостата; 2 – дренажное отверстие; 3 – клапан

Во фланце термостата выполнено дренажное отверстие, в котором находится клапан. Дренажное отверстие 2 (Рисунок 11) обеспечивает выход воздуха из системы охлаждения при заполнении ее жидкостью. При давлении охлаждающей жидкости более 8 кПа, создаваемым водяным насосом при его работе, клапан 3 закрывает дренажное отверстие, предотвращая утечку охлаждающей жидкости в радиатор, что уменьшает время прогрева двигателя.

Датчики указателя температуры охлаждающей жидкости ТМ 108В-Э и температуры охлаждающей жидкости 19.3828 или 405226 установлены на впускной трубе.

Рисунок 12 – Канал системы охлаждения в блоке цилиндров:

1 – водяной насос; 2 – крышка распределительных шестерен; 3 – выпускной патрубок термостата; 4 – впускная труба; 5 – блок цилиндров; 6 – канал в блоке для охлаждающей жидкости