1. Подготовка к ремонту, дефектация вагонов, их узлов и деталей

Вагоны, подлежащие деповскому ремонту по срокам или по «пробегу», перед подачей в ремонт очищаются от остатков груза снаружи и внутри.

До постановки на ремонтную позицию вагон осматривается сменным мастером и специалистом по приему вагонов, для определения объема ремонтных работ и составления дефектной ведомости формы ВУ-22.

Дефектация составных узлов и деталей производится по следующим признакам:

- детали годные для постановки на вагон без ремонта, износ не превышает предельно- допустимых значений, эти детали маркируются и подаются на сборку;

- детали, требующие ремонта и восстановления, износ которых превышает предельно-допустимые размеры;

- детали, имеющие дефекты, которые не подлежат ремонту или восстановлению.

Деповской ремонт вагона производится стационарным методом по способу непосредственного ремонта деталей и узлов на вагоне или их замене заранее отремонтированными или новыми, отвечающими техническим требованиям.

Тележки выкатываются из-под вагона после постановки кузова на ставлюги. С помощью универсального захватного приспособления тележки подаются к моечной машине на позицию обмывки.

После обмывки тележки подаются на позицию неразрушающего контроля и ремонта.

Колесные пары подаются в колесный цех. Далее они обмываются, очищаются от старой краски и ржавчины, и подвергаются неразрушающему контролю, ремонту и освидетельствованию в соответствии с требованиями: Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар ЦВ/3429; Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками 3-ЦВРК.

Смена тягового хомута с поглощающим аппаратом производится при помощи приспособления для смены фрикционных аппаратов.

Ремонт автосцепок, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов, упорных и опорных плит производится в отделении контрольного пункта автосцепки (далее по тексту – КПА).

Ремонт на вагоне несъемных деталей автосцепного устройства: ударной розетки, передних и задних упоров, деталей расцепного привода производится в соответствии маршрутных карт ремонта.

Тормозное оборудование снимается с вагона и отправляется в ремонт. Ремонт тормозного оборудования производится в автоконтрольном пункте (далее по тексту – АКП).

Все сварочные работы при деповском ремонте вагонов производятся с соблюдением требований Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, ЦВ-201.

При выпуске из ремонта на колесные пары, детали тележек, автосцепные устройства, тормозное оборудование, раме и кузове вагона ставятся соответствующие клейма и трафареты, указывающие место и дату ремонта и испытания. Выпуск вагонов из ремонта без клейм, с неясными клеймами или трафаретами на ответственных деталях запрещается.

После ремонта рамы и кузова вагона, автосцепных устройств, автотормозного оборудования производится подкатка тележек и опускание на них вагона.

Подача тележек из ремонта на пути ремонта вагонов производится мостовым краном с помощью специального приспособления. Подкатка тележек осуществляется вручную двумя слесарями.

Проверка плотности автотормозного оборудования, испытание тормоза на вагоне производится слесарем 5 разряда, в присутствии специалиста по приему вагонов, с помощью стационарной установки для проверки тормозов и устройства испытания тормозов грузовых вагонов СИТОВ-1.

Результаты испытаний заносятся в журнал формы ВУ-68 с подписью сменного мастера и специалиста по приему вагонов.

Для обеспечения бесперебойной работы в депо хранится трехсменный неснижаемый запас основных деталей, узлов и материалов.