- •Содержание
- •Введение
- •1 Структура и Основные технические характеристики приводов машин
- •2 Электропривод
- •2.1 Виды и принцип действия электродвигателей
- •2.2 Электродвигатели постоянного тока
- •2.2.1 Устройство типового двигателя постоянного тока
- •2.2.2 Высокомоментные двигатели
- •2.2.3 Малоинерционные двигатели
- •2.2.4 Вентильные обращенные двигатели постоянного тока
- •2.2.5 Механическая характеристика двигателя постоянного тока
- •2.3 Электродвигатели переменного тока
- •2.3.1 Трехфазные асинхронные электродвигатели
- •2.3.2 Устройство асинхронного двигателя
- •2.3.3 Механическая характеристика асинхронного электродвигателя
- •2.3.4 Конденсаторные электродвигатели переменного тока
- •2.3.5 Коллекторные двигатели переменного тока
- •2.3.6 Синхронные вентильные электродвигатели переменного тока
- •2.3.7 Шаговые электродвигатели
- •1, 2, 3, 4 – Зубчатый магнитопровод; 5, 6, 7, 8 – обмотки
- •2.4 Линейные электродвигатели
- •2.5 Стыковка электродвигателя с механизмом. Мотор-редукторы
- •2.6 Выбор электродвигателя
- •2.7 Устройства управления электродвигателями
- •2.7.1 Релейные устройства управления
- •2.7.2 Преобразователи напряжения
- •2.7.3 Преобразователи частоты
- •3 Гидропривод
- •3.1 Гидростанция
- •3.2 Гидродвигатели
- •3.2.1 Линейные гидроцилиндры
- •3.2.2 Выбор типового гидроцилиндра
- •3.2.3 Поворотные гидродвигатели
- •3.2.4 Гидравлические моторы
- •3.3 Управление гидродвигателями
- •3.3.1 Клапаны давления
- •3.3.2 Распределители
- •3.3.3 Запорные клапаны
- •3.3.4 Гидроаппараты управления расходом
- •3.3.5 Выбор гидроаппаратов
- •4 Пневмопривод
- •4.1 Типовые пневмодвигатели
- •4.2 Поворотные пневмодвигатели
- •4.3 Специальные пневмодвигатели
- •4.3.1 Пневмоцилиндры больших усилий
- •4.3.2 Пневмоцилиндры малого диаметра
- •4.3.3 Параллельные пневмоцилиндры
- •4.3.4 Многопозиционные пневмоцилиндры
- •4.3.5 Пневмоцилиндры с вводом воздуха через шток
- •4.3.6 Бесштоковые пневмоцилиндры
- •4.4 Стыковка пневмодвигателя с механизмом
- •4.5 Выбор пневмодвигателя
- •4.6 Управление пневмодвигателями
- •5 Вибропривод
- •5.1. Принципы вибротранспортирования
- •5.2 Устройство вибротранспортеров
- •6 Механизмы приводов
- •6.1 Механизмы для преобразования вида движения
- •6.1.1 Механизмы на основе передачи рейка-шестерня
- •6.1.2 Механизмы на основе передачи винт-гайка
- •6.1.3 Механизмы с передачей звездочка-цепь
- •6.1.4 Механизмы с передачей зубчатый шкив-зубчатый ремень
- •6.1.5 Механизмы с кулачком и копиром
- •6.1.6 Рычажные механизмы
- •6.2 Механизмы шаговых перемещений
- •6.2.1 Механизмы мальтийского креста
- •6.2.2 Храповые механизмы
- •6.3 Редукторы и мультипликаторы
- •6.3.1 Редукторы
- •6.3.2 Мультипликаторы
- •6.4 Механизмы для передачи движения на расстояние
- •6.4.1 Механизмы для передачи вращения
- •6.4.2 Механизмы для передачи поступательного движения
- •6.4.3 Механизмы для передачи движения через шарниры
- •6.5 Механизмы тормозов, фиксаторов и стопоров
- •1 Набор фрикционных дисков; 2 фланец; 3 полый вал
- •6.32. Погрешность стопорения каресели
- •7 Датчики приводов
- •7.1 Основные характеристики датчиков
- •7.2 Установка и подключение датчиков
- •7.2.1 Установка датчиков в приводах
- •7.2.2 Подключение и питание датчиков
- •7.3 Датчики положения
- •7.3.1 Микровыключатели и герконы
- •7.3.2 Потенциометрические датчики положения
- •7.3.3 Индуктивные датчики
- •7.3.4 Емкостные датчики
- •7.3.5 Оптические датчики
- •7.4 Датчики угла поворота
- •7.4.1 Оптические инкрементальные энкодеры
- •7.4.2 Оптические абсолютные энкодеры
- •7.4.3 Резольверы
- •7.5 Датчики скорости
- •7.5.1 Датчики угловой скорости
- •7.5.2 Датчики линейной скорости
- •7.6 Датчики ускорения (акселерометры)
- •7.6.1 Емкостные акселерометры
- •7.6.2 Тензорезистивные акселерометры
- •7.6.3 Пьезоэлектрические акселерометры
- •7.7 Датчики силы и момента
- •7.7.1 Тензометрические датчики силы
- •7.7.2 Тензометрические датчики крутящего момента
- •7.7.3 Пьезоэлектрические датчики силы
- •7.8 Датчики давления
- •7.8.1. Манометры
- •7.8.2. Реле давления
- •7.8.3 Полупроводниковые датчики давления
- •7.8.4 Пьезорезистивные датчики давления
- •7.9 Датчики температуры
- •Библиографический список
- •Приложение. Формулы техники приводов
- •1. Масса, момент инерции
- •1.1 Масса и момент инерции детали
- •1.2 Приведение масс и моментов инерции
- •2 Перемещение, скорость, ускорение
- •2.1 Аппроксимация законов движения с ускорением
- •2.2 Движение точки звена по окружности
- •3 Сила, момент силы
- •4 Передаточное отношение
- •Приводы технологических машин
- •195251, Санкт-Петербург, Политехническая ул., 29
7.6.1 Емкостные акселерометры
Емкостный датчик ускорений состоит из двух пластин, одна из которых связана с корпусом, а другая – с подвижной массой. Пластины образуют конденсатор, емкость которого зависит от расстояния между ними. Так как расстояние, в свою очередь, зависит от положения инерционной массы, а оно определяется ускорением, действующим на датчик, то об ускорении можно судить по величине емкости.
7.6.2 Тензорезистивные акселерометры
В подобных акселерометрах в качестве «пружины» используются тензорезисторы, сопротивление которых зависит от их деформации. Учитывая, что деформация пропорциональна действующей силе (а значит и ускорению), тензодатчик может «выступать» в роли акселерометра и измерять ускорения в широком частотном (0...13) кГц и температурном (до 120 С) диапазонах с высокой линейностью.
7.6.3 Пьезоэлектрические акселерометры
Чувствительным элементом в подобных датчиках является пьезоэлемент. В роли пружины, которая располагается между корпусом датчика и инерционной массой, чаще всего используются кремниевые элементы, которые не обладают пьезоэлектрическими свойствами. Поэтому на кремниевую балку наносится тонкая пленка из пьезоматериала. Датчики работают в широком частотном диапазоне: от 2 Гц до 5 кГц. Они также обладают хорошим подавлением шумов, высокой линейностью и широким температурным диапазоном (до 120 С).
7.7 Датчики силы и момента
Датчики силы используются, чтобы предотвратить аварийные ситуации в приводах машин при достижении предельно допустимых нагрузок. Количественные датчики (например, тензодатчики) измеряют силу и показывают ее значение, качественные датчики значения силы не определяют, а фиксируют факт превышения силой установленного порогового значения. Наиболее часто сила определяется по вызванной ею деформации упругого элемента. При этом прямого преобразования силы в электрический сигнал обычно не происходит, используется комбинация преобразователя сила-перемещение и детектора перемещения.
Датчики момента позволяют контролировать силовую характеристику вала машины. При схожей элементной базе датчики момента конструктивно сложнее датчиков силы и распространены не столь широко.
7.7.1 Тензометрические датчики силы
Несмотря на значительное разнообразие принципов построения датчиков силы, наибольшее распространение получила тензометрическая технология измерений, основанная на явлении тензоэффекта в материалах, т. е. изменении электрического сопротивления материалов при деформации. На практике подобные датчики представляют собой либо автономные конструкции на упругих элементах, либо встраиваются в упругие элементы существующей конструкции.
Тензодатчик включает первичный преобразователь и несколько вторичных. Первичный элемент преобразует входное воздействие (например, силу F) в электрический параметр (сопротивление R), вторичные элементы преобразуют сопротивление в выходной сигнал (напряжение U, рис. 7.25).
|
|
Рис. 7.25. Тензодатчик:
1 – первичный преобразователь; 2 – мост Уитстона; 3 – измерительный усилитель; 4 – источник питания
Сопротивление R
проводника зависит от его удельной
проводимости , длины
l и площади поперечного
сечения S:
При деформации проводника наиболее
существенно меняется длина, поэтому
изменение R
сопротивления проводника оказывается
практически пропорциональным изменению
l
его длины. Учитывая, что сама деформация
l
пропорциональна приложенной силе F,
получаем близкую к линейной зависимость
R =
R(F).
В силу малости деформаций тензорезисторы включаются в мостовые схемы. Мост Уитстона позволяет выделить полезный сигнал R (изменение сопротивления тензорезистора, обусловленное нагрузкой) на фоне большого сопротивления R тензорезистора, преобразовать сигнал в более удобную форму (напряжение U) и скомпенсировать большинство возмущений, прежде всего температурных. Мостовые схемы, как типовые решения, широко используются в датчиках, и не только в датчиках силы и момента. Схема измерительного моста Уитстона изображена на рис. 7.26.
|
Рис. 7.26. Измерительный мост Уитстона с тензорезисторами |
Мост состоит из двух делителей (R1, R4 и R2, R3) напряжения U0 источника питания. Выходное напряжение моста определяется формулой
Мост сбалансирован, т. е. U0 = 0, если R4 = R3 и R2 = R1. Сигнал U зависит только от разности сопротивлений R4 и R3 и/или от разности R1 и R2 и не зависит от величины самих сопротивлений. Тензорезисторы датчика включают в одно, два или четыре плеча моста. Соответственно, получают четвертьмостовую, полумостовую или полномостовую схему измерений. Наибольшую чувствительность, т. е. наибольшее изменение выходного напряжения U при действии заданной силы, имеет полномостовая схема при установке резисторов в соседних ветвях так, чтобы одни (R4, R3) работали на растяжение, а другие (R1, R2) на сжатие.
Сигнал, снимаемый с моста, как правило, нужно усилить, чтобы привести к стандартному уровню в несколько вольт, и при этом не исказить. Задачу усиления выполняет измерительный операционный усилитель, который отличается большим входным сопротивлением, достаточно большим коэффициентом усиления, высокой линейностью характеристики, отсутствием электрических шумов, высокой помехозащищенностью. На выходе усилителя устанавливают компаратор.
