Контрольные вопросы

1. Что такое тяговый привод?

2. Какие элементы привода входят в его электрическую и механическую части?

3. Какие требования предъявляются к тяговым передачам?

4. Почему на первых конструкциях электровозов применялся групповой привод? Чем Вы это объясните?

5. По каким классам классифицируются привода ТЭД?

6. При помощи каких подвесок крепится двигатель к раме тележки в приводе первого класса?

7. Что такое МОП? Каково их назначение?

8. Какие типы МОП нашли применение на подвижном составе?

9. Какие недостатки МОП Вам известны?

10. Какие зубчатые передачи применяются в приводах первого класса?

11. Перечислите недостатки передач при опорно-осевом подвешивании ТЭД.

12. Какие технологические мероприятия препятствуют усталостным разрушениям зубчатых колес?

13. Какие основные недостатки имеет привод первого класса?

Заключение

Электрический транспорт в своем развитии прошел достаточно большой путь. Начиная с конца 19 века и по настоящее время механическая часть локомотивов претерпела существенные изменения в конструкции и технологии изготовления тележек, кузовов, тягового привода. Данные изменения были связаны с уменьшением значительных динамических воздействий локомотивов на путь, улучшенных условий вписывания экипажей в кривые участки пути, повышение скоростей движения.

Технический прогресс не стоит на месте. Постоянно совершенствуется и модернизируется конструкция электровозов и моторвагонного подвижного состава, находят применение новые конструкционные материалы, новые технологии изготовления и ремонта оборудования электроподвижного состава.

Российские локомотивостроительные заводы и передовые промышленные предприятия объединясь с мировыми консорциумами европейских и азиатских государств предусматривают строительство нового подвижного состава для Российских железных дорог. Предусматривается, что на начальном этапе Российские компании будут отвечать за конструкцию механической части локомотивов. Силовое и электронное оборудование будет поставляться иностранными партнерами. На дальнейших этапах локомотивы будут оснащаться отечественным силовым и электронным оборудованием.

Развивается высокоскоростной транспорт в пассажирском движении, в грузовом увеличивается масса поездов. Все это предъявляет высокие требования по конструктивной простоте, ремонтопригодности, безаварийности, невысокой стоимости и окупаемости подвижного состава.

Вторая часть конспекта лекций будет посвящена вопросам конструкции тягового привода, узлам соединения кузовов и тележек, особенностям работы высокоскоростного подвижного состава и др.

Приложение 1

Схема расположения гасителей колебаний

На подвижном составе

Схема	Расположение	Гашение колебаний
	Вертикально между буксой и рамой тележки	Подпрыгивание и галопирование рамы тележки
	Наклонно между буксой и рамой тележки	Подпрыгивания, галопирования, и бокового перемещения рамы тележки

Классификация гидравлических гасителей колебаний

Конструкция и силовая характеристика гасителя	Преимущества	Недостатки
Телескопический	Автономность, легкость установки в рессорном подвешивании, простота изготовления и ремонта	Трудность герметизации от утечек рабочей жидкости и воздействия среды
Рычажный	Хорошая герметизация цилиндров, возможность различной установки системы рычагов	Наличие изнашивающихся шарниров, слабое гашение колебаний с небольшой амплитудой, трудоемкость монтажа, большая масса
Крыльчатый	Хорошая герметизация камер, высокая надежность, возможность установки в различных положениях	Ограниченный угол смещения рычага, наличие изнашивающихся шарниров и рычажной передачи, большая масса