Недостатки: наличие сварных швов, требует дополнительной обработки.

На современном высокоскоростном подвижном составе нашли применение Н - образные тележки.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение рам тележек?

2. Классификация рам тележек.

3. Как конструктивно выполняется рама тележки?

4. Особенности конструкции листовых рам. Сфера их применения.

5. Особенности конструкции брусковых рам. Их преимущества и недостатки.

6. Преимущества и недостатки литых рам.

7. Преимущества и недостатки сварных рам тележек

8. Приведите примеры электровозов с шкворневыми и бесшкворневыми тележками.

9. Почему боковина рамы тележки в средней части усиливается накладкой?

Лекция №4

2. Буксовые узлы и их характеристики

Рассматриваемые вопросы:

1. Назначение и конструктивные особенности буксовых узлов;

2. Классификация буксовых узлов;

3. Буксовый узел подвижного состава.

4.1. Назначение и конструктивные особенности буксовых узлов

Буксы предназначены для обеспечения связи колесных пар с рамой тележки, для передачи статических и динамических нагрузок в вертикальном, горизонтальном и поперечном направлениях [2, 3, 4, 5, 7, 8].

Вертикальные нагрузки направлены перпендикулярно оси вращения шейки [5]. Эти нагрузки называются радиальными, к ним относятся статическая нагрузка от веса электровоза или вагона, а также вертикальные динамические нагрузки, возникающие при прохождении стыков и неровностей пути.

Горизонтальные нагрузки направлены вдоль оси вращения шейки [5]. Эти нагрузки называются аксиальными; к ним относятся динамические нагрузки, возникающие при прохождении электровозом или вагоном кривых участков пути, стрелочных переводов, от давления ветра и других горизонтальных поперечных усилий, действующих вдоль оси вращения подшипников.

В соответствии со своим назначением [8] буксовый узел включает в себя в том или ином конструктивном исполнении следующие основные элементы:

1. Подшипниковый узел, обеспечивающий механическую связь невращающихся конструкций экипажа с вращающейся колесной парой. В него входят сами подшипники и несущий корпус буксы с крышками и уплотняющими устройствами, служащий как для передачи сил на подшипники, так и для предотвращения попадания в них различных загрязнений. На корпусе буксы предусматривают посадочные места и крепления для элементов, через которые будет осуществляться силовая связь колесной пары с рамой экипажа;

2. Упругий элемент вертикальной связи, через который экипаж опирается на буксу (так называемая буксовая ступень рессорного подвешивания). В качестве упругого элемента могут применяться витые и торсионные пружины, листовые рессоры, резинометаллические или пневматические упругие элементы;

3. Устройства продольного и поперечного соединений буксы с рамой экипажа. Можно выделить три основные группы буксовых устройств, в основу которых положены следующие механизмы: с поступательной кинематической парой, рычажный и шарнирно-поводковый.

4.2. Классификация буксовых узлов

Буксовые узлы принято классифицировать по ряду признаков:

1. По типу подшипников:

• с подшипниками скольжения (вкладыш, залитый баббитом, смазка польстером);

• с подшипниками качения; на железнодорожном транспорте для букс применяют роликовые подшипники радиальные трех типов – с цилиндрическими, со сферическими, и с коническими роликами.

2. В зависимости от типа рамы:

• внешние;

• внутренние.

3. По типу связей с рамой тележки:

• буксовый узел с плоскими направляющими (ВЛ19, ВЛ22, ВЛ8);

• буксовый узел с цилиндрическими направляющими (ЧС1, ЧС2, ЧС3, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200);

• буксовые узлы с шарнирно-поводковым рычажным механизмом (ВЛ80, ВЛ 65, ВЛ 85).