10.2. Особенности вождения автомобилей kama3-s320

И УРАЛ-4320

Правильное вождение автомобилей является важнейшим усло­вием безаварийной работы, увеличения срока нх службы и средней скорости движения, снижения расхода топлива и обеспечения высо­ких техиико-экономических показателей использования этих транс­портных средств.

Полная масса автомобиля ие должна превышать установленной нормы. Перегрузка приводит к преждевременному выходу из строя шии, рулевого управления, деталей трансмиссии, увеличивает расход топлива.

Начинать движение следует только после прогрева двигателя, плавно, избегая рывков, так как резкое трогание с места приводит к пробуксовке колес, ускоренному износу шин н перерасходу топ­лива.

Переключать передачи следует плавно перемещая рычаг и обя­зательно выключив сцепление. Рекомендуется кратковременно за­держать рычаг в нейтральном положении. Почувствовав сопротив­ление перемещению рычага, ие следует включать передачу резкими толчками. Необходимо плавно усиливать давление на рычаг до пол­ного включения синхронизатора. Если ие удается включить передачу прн трогании с места, надо вторично выключить сцепление и вклю­чить передачу. С целью лучшего использования мощности двигателя прн разгоне нельзя включать более высокую передачу до тех пор, пока скорость движения иа данной передаче не возрастет до мак­симальной при полной подаче топлива. Для включения прямой пе­редачи при движении накатом следует нажать иа педаль подачи топлива с целью повышения частоты вращения коленчатого вала и соответствующего выравнивания угловых скоростей первичного н вторичного валов коробкн передач, а затем включать передачу.

Для повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется прн переходе с высших передач на низшие применять двойное вы­ключение сцеплеиня с кратковременным нажатием иа педаль подачи топлива. При переходе со второй передачи иа первую применение указанного выше способа переключения обязательно.

Передачу заднего хода можно включать только после полной остановки автомобиля.

При движении не следует держать ногу на педали сцеплеиня, так как это приводит к частичному выключению сцепления и пробук­совыванию дисков, что вызывает повышенный изиос фрикционных накладок и разрушение подшипника выключения сцепления.

Не следует перегружать двигатель, допускать падение частоты вращения коленчатого вала ниже 1200 об/мин; при увеличении нагрузки необходимо своевременно переходить на низшую передачу в коробке передач.

Не следует допускать постоянной работы двигателя прн полной подаче топлива. Надо умело использовать спуски для увеличения скорости с целью преодоления подъемов за счет инерции.

Частоту вращения коленчатого вала двигателя необходимо поддерживать в пределах 2000—2600 об/мин, что соответствует положению стрелки тахометра в правой части зеленого сектора.

При движении необходимо постоянно следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и за сигналами контрольных ламп. Давление масла в системе смазки двигателя при номинальной частоте вращения коленчатого вала должны быть 400—550 кПа (4,0—5,$ кгс/см⁸), а при минимальной частоте вращения холостого хода — де менее 100 кПа (1 кгс/см²); температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения — в пределах 75—98° С, давление воздуха в контурах пневматического привода тормозов — в преде­лах 600—750 кПа (6,0—7,5 кгс/см²).

Помимо приборов о состоянии систем н агрегатов сигнализиру­ют контрольные лампы: при падении давления в системе смазки дви­гателя ниже 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см²) загорается контрольная лампа в указателе давления масла; при повышении температуры охлаждающей жидкости выше 100 ^ 3 С — в указателе температу­ры воды, при уменьшении топлива в баке до ^х/₈ полного объема— в указателе уровня топлива.

Скорость движения автомобиля следует выбирать в зависимо­сти от дорожиых условий.

Останавливать автомобиль иа подъеме или спуске ие рекомен­дуется. В случае вынужденной остановки необходимо принять ме­рь», исключающие возможность скатывания автомобиля (включить одщочиый тормоз н передачу в коробке передач).