7.3. Тормозные системы автомобиля урал-4320

Автомобиль Урал-4320 оборудован тремя автономными тормоз­ными системами — стояночной, рабочей и вспомогательной". Послед­няя по конструкции аналогична вспомогательной тормозной систе­ме автомобиля КамАЭ-5320.

7.3.1. Устройство стояночной тормозной системы

Стояночная тормозная система (рис. 7.26) состоит нз транс­миссионного тормозного механизма н механического привода.

Тормозной механизм барабанный, с внутренним расположением колодок и разжимным кулаком, смонтирован на валу раздаточной коробкн.

Механический привод тормозного механизма ручной, состоящий из системы тяг и рычагов. Для приведения в действие тормозного механизма используется мускульная энергия водителя.

Тормозная система используется только в качестве стояночной. Пользоваться стояночной тормозной системой прн движении авто­мобиля разрешается в аварийных случаях при неожиданном выходе из строя рабочей тормозной системы! Объясняется это тем, чт© тор­мозные силы прн торможении движущегося автомобиля приложены

Рнс. 7.26. Стояночная тормозная система автомобиля Урал-4320:

' — рычаг {тормозного крана пневмосистемы; 2 —-тяга привода тормозного крана; 3— рычаг управления стояночным юрмовом; 4 — сектор; 6,6 — тяги привода; 7 — разжимной кулак; 8 —. тормозная колодка; 9 регулнр овоч ныв рычаг; 10 стяжной болт

не к колесам, а к центру трансмиссии и вся часть трансмиссии за юрмозом нагружается тормозным моментом.

Механический тормозной привод для основных тормозных си­стем, особенно многоосных автомобилей, не применяется нз-за кон­структивной сложности, неравномерности распределения усилий по тормозам отдельных колес, низкого КПД и сложности эксплуата­ционных регулировок. В то же время для стояночных тормозных си­стем механический привод не имеет себе равных, так как имея по­стоянную жесткость, он позволяет держать машину заторможенной неограниченное время.

7.3.2. Устройство и работа рабочей тормозной системы

Рабочая тормозная система состоит из колесных тормозных механизмов и пневмогидравлического привода.

Тормозной механизм (рис. 7.27) барабанный, с внутренними колодками и гидравлическими цилиндрами. Каждый тормоз имеет два гидравлических цилиндра, приводящих в действие тормозные ксшодкдЛ Конструктивно гидравлические цилиндры выполнены ^.едйом корпусе. Тормоза взаимозаменяемые для всех колес.

Пневмогидравлический привод тормозов состоит из последова­тельно соединенных одного пневматического и двух гидравличе­ских контуров /^Пневматический привод является командной частью, гидравлический привод — исполнительной частью пневмогидравли­ческого привода. Первый гидравлический коитур приводит в дей­ствие тормоза переднего и среднего мостов, второй — тормоза зад­него моста. Пневмогидравлический привод позволяет реализовать в тормозных системах достоинства как гидравлического, так н пнев­матического приводов.

Основными достоинствами гидравлического привода являются: малые габариты и масса вследствие высоких рабочих давлений; небольшое время срабатывания из-за несжимаемости жидкости; одновременное торможение всех колес независимо от величины зазоров между тормозными ^олодками и барабанами; высокий коэф­фициент полезного действия, так как потери энергии связаны в основном с перемещением маловязкой жидкости из одного объема в другой.

Основным недостатком гидравлического привода является применение мускульной энергии водителя для приведения в дейст­вие тормозов. Для машии со средней и тяжелой массой испол*>зова-

8

Рис. 7.27. Тормозной механизм:

/ — ториозиов щит; ~2 — регулировочный эксцентрик; Л — ключ; 4 —тормозная ко* лодка; 5 — фрикционная накладка; 6 — ось колодки; 7 — стяжная пружина; 8 — испол­нительный гидравлический цилиндр; /уменьшение эаэора; 11 •*- увеличение аавора

ние гидравлического привода без усилительных устройств не пред­ставляется возможным.

В пневматическом приводе для приведения в действие тормовов используется не мускульная энергия водителя, а энергия предва­рительно сжатого воздуха, что позволяет получить практически лю­бые тормовиые силы, необходимые для торможения машины, прн небольших усилиях на тормозную педаль.

Схема компоновки приборов пневмогидравлического привода тормозов автомобиля Урал-4320 показана иа рнс. 7.28.

п

тормозов:

/—буксирный клапан; 2 — компрессора — крестовина; 4 — кран отбора воздуха; 5 — манометр; 6— рычаг управления стояночным воздухом; 7 — тормозной края; 8— воздуш­ные баллоны; 9 — датчик падения давления; 10— межбалонный редуктор; //—разобщи­тельный кран: 12—соединительная головка; 13 — регулятор давления; 14 — пяевмитические усилители; 16 — главные тормозные цилиндры; 16 — подвод к колесному цилиндру тормоза;

17 — педаль привода рабочей тормозной системы

Агрегаты и приборы пневматической части привода — компрес­сор 2, регулятор давления 13, воздушные баллоны 8, разобщитель­ный кран И, соединительная головка 12 — по назначению и кон­струкции аналогичны соответствующим приборам пневматического привода тормозов автомобиля КамАЭ-5320. Для создания необходи­мого давления жидкости в гидравлических контурах тормозной си­стемы при торможении в пневматической части привода применяется два пневмоусилителя.

Тормозной кран (рис, 7.29) комбинированный двухмагистраль- иын с поршневым механизмом слежения и плоскими резиновыми клапанами.

В общем корпусе 13монтируется прямодействующий тормозной крантягача (нижняясекция). В верхней секции поршень 10 возврат­ной пружиной 9 постоянно поджимается к трубе 6, которая через упорную гайку 8 нагружена уравновешивающей пружиной 7. По­следняя вместе с клапаном 11 обеспечивает слежение в верхней секции крана, регулирующей величину рабочего давления в тормоз­ных камерах прицепа. Необходимое поджатие пружины 7 дости­гается вращением упорной гайки 8. Слежение в нижней секции, регулирующей величину рабочего давления в тормозных камерах тягача, осуществляется пружиной 20.

Рис. 7.29. Тормозной кран:

/ — тяга верхнего цилиндра; 2 — рычаг; 8, 22 — регулировочные гайки; 4 — рычаг ручного привода: В — крышка верхнего цилиндра; 6 — труба уравновешивающей пружины; 7 — уравновешивающая пружина; 8— упорная гайка; У, t7 — возвратные пружины поршней; 10, 16 — поршни верхнего и нижнего цилиндров соояветственво; 11. 15 — клапаны; 12, 14 — пружины клапанов; 13— корпус; 18 — регулировочное режимное кольцо; 19— регулировочная втулка; 20. 23— пружины таг нижнего и верхнего цилиндров соответственно; 21 — тяга нижнего цилиндра; А — полость, сообщенная с воздушным баллоном; В—полость, сообщенная с магистралью при­цепа; с — вывод к лневмоусилителям; д — атмосферный вывод

Привод секций осуществляется рычажной системой, связываю­щей педаль тормоза с рычагом 2. Прн остановке автопоезда стояноч­ной тормозной системой посредством тяги 2 и рычага 1 (см. рис. 7.26), рычага 2 (рис. 7.29) приводится в действие только верхняя секция крана и на прицепе срабатывает пневматический привод. Сам тягач при этом затормаживается механическим приводом.

В отторможеииом состоянии через нижнюю секцию крана с ат­мосферой соединены пиевмоусилители тормозного привода. Пор­шень 16 под действием возвратной пружины 17 находится в левом крайнем положении, при этом клапаи 15 закрыт, а вывод С к пиев- моусилителям через сверление ад» в поршне 16 сообщен с атмосфер­ным выводом Д. В верхней секции, наоборот, все детали под дей­ствием уравновешивающей пружины 7 находятся в правом крайнем положении и из полости А через открытый клапаи 11 сжатый воздух подводится в лолость В и далее в магистраль управления прицепа для зарядки воздушных баллонов. Возвратная пружина 9 поршня 10 сжата, впускной клапаи 11 открыт, а полость В разобщена с ат­мосферой. По мере заполнения воздушных баллонов прицепа сжа­тым воздухом давление в полости В постепенно повышается. Пор­шень 10 перемещается влево, еще более сжнмая уравновешивающую пружину 7. Впускной клапаи 11 следует за поршнем и при достиже­нии в магистрали управления номинального давления закрывается. Поступление сжатого воздуха в баллоны прицепа прекращается.

При иажатии иа тормозную педаль сжатый воздух из полости А через открытый впускной клапан 15 нижней секции подводится к пиевмоусилителям привода тормозов, что приводит к торможёиню тягача; через верхнюю секцию (через сверление ш в поршне 10) сжатый воздух выпускается из воздухораспределителя прицепа в атмосферу, что, в свою очередь, приводит к торможению прицепа. Для любого положения тормозной педали соблюдается пропорцио­нальность между величиной усилия, прикладываемого к ией, и ве­личинами давления в полостях А и Е, а следовательно, и интенсив­ностью торможения автопоезда. Все детали механизмов слежения краиа после завершения в них переходного процесса находятся в состоянии равновесия.

Пневматические усилители с главными гидравлическими тор- мозными цилиндрами (рис. 7.30) являются местом стыка пневматиче-' ского и гидравлического контуров пиевмогидравлического привода. Для получения большого усилия иа штоке поршня главного гидро­цилиндра пиевмоусилитель выполнен двух полостным (силовые по­лости A_t и Л₂). Полости В_г н Я₈ постоянно сообщены с атмосферой. Сжатый воздух от нижней секции тормозного краиа поступает к выводу II и далее в силовые полости А_г и А₂ цилиндров 4 и /. В силовую полость А_х воздух проходит по каналу и радиальным отверстиям 3 штока 5.

Под давлением воздуха шток 5 с поршнями перемещается и че­рез толкатель действует иа поршень главного тормозного цилиндра 9, который вытесняет жидкость в тормозную магистраль к колесным

Рис. 7.30. Пневматический усилитель с главным гидравлическим тормоз­ным цилиндром:

1 — вывод в тормозную систему; II — вывод к тормозному крану; / — передний пневма­тический цилиндр; 2 — проставка; .3 — радиальное отверстие; 4— задний пневматинескай цилиндр; шток с поршнями: €~ йтяжной болт; 7 — гайки штока; в—включатель сигнализации о неисправности тормозной Системы; 9 — главный гидравлический тормозной цилиндр; 10 — пробка; //— бачок для [ тормозной жидкости; /2 — уровень жидкости; Л_и А_г — силовые полоств; В_и В_г — атмосферные полости

Рис. 7.31. Схема пневмогидравлического привода тормозов:

1— комбинированный тормозной кран; 2— магистраль к тормозам прицепа: 3 — трубопро­вод к оненмоусилителям; 4. 6— главные тормозные цилиндры; 5, 7 — пневматические усилители; 8, 10 исполнительные цилиндры; 9, Н — тормозные механизмы

цилиндрам. При оттормаживаиии воздух из пиевмоусилителя через тормозной кран выходит в атмосферу. Поршии главного тормозного цилиндра и пиевмоусилителя под действием пружии возвращаются в исходное положение.

Бачки И, установленные иа главных тормозных цилиндрах, служат емкостью для тормозной жидкости. |

Схема пневмогидравлического тормозного привода представле­на иа рис. 7.31. К пневматической части относится комбинированный тормозной кран 1 и два пневматических усилителя 5 и 7, соединен­ных трубопроводом 3 с нижней секцией краиа /. Верхняя секция тормозного краиа 1 через трубопровод 2 управляет работой пнев­матического тормозного привода прицепа. В каждом пневматиче­ском усилителе давление воздуха воспринимается двумя поршнями, сила от которых через штоки передается на поршни главных тормоз­ных цилиндров гидравлической части пневмогидравлического при­вода.

Гидравлическая часть привода выполнена в виде двух автоном­ных гидравлических магистралей. Главный тормозной цилиндр 4_% соединенный трубопроводами с четырьмя исполнительными: цилинд­рами 8, приводит в работу тормозные механизмы 9 первого и сред­него мостов. Исполнительные цилиндры 10 тормозных механизмов И заднего моста приводятся в работу главным тормозным цилинд­ром 6.