2. Пульт управления и ввк, аккумуляторная батарея.

Проверьте нулевое показание всех приборов и установите даты последних проверок, нанесённые на шкалы контрольных приборов;

1. Проверьте исправность механической блокировки барабана реверсора. Рукоятка реверсора не должна переводиться, если контроллер установлен на рабочей позиции;

2. По записи в ТУ – 152 убедится в исправном действии АЛСН и приборов безопасности;

4. Осмотрите скоростимер, проверьте установку скоростимерной ленты, качество писцов, отсутствие заеданий в пишущих механизмах скоростемера. Сверьте время и заведите часы;

5.Проверьте исправность привода реверсора поочередным нажатием на якоря электропневматических вентилей;

6.Осмотрите поездные контакторы, нажатием на якоря электропневматических вентилей убедитесь в четкости срабатывания контакторов. Проверьте состояние крепления контакторов;

7. Проверьте надёжность электрических соединений в электромагнитных контакторах и реле. Осмотрите контакты главных и вспомогательных цепей;

8. Осмотрите резисторы, убедитесь в отсутствии перегоревших витков. Проверьте надёжность крепления и целостность трубок, регулирующих поясков и проводов;

9. Убедитесь в отсутствии грязи и пыли на токоведущих и изолированных частях аппарате и электронных устройств:

10.Проверьте последовательность включения электроаппаратов. Перед секвенцией проверить, чтобы в ТМ давление было не ниже 5 кгс/см2, в системе контакторов не ниже 4 кгс/см2, а также зашунтировать БД ВВК перемычкой (5/6 – 1/10) для «м» (4/7 – 4/12) для «у». Заклинить РУ – 9.

Секвенция производится при заглушенном дизеле в следующей последовательности:

• Включить ВБ и проверить напряжение БА.

• Включить тумблер «ТН». При этом должен вкл. КТН заработать ТН. При достижении давления топлива в коллекторе дизеля 1.5-2.5 кгс/см2 выключить ТН.

• Включить тумблер «ОМН». При этом должен включ. КМН и заработать МН, после чего тумблер выключить.

• Осторожно вручную замкнуть правые з.к. Д1 и Д2. При этом должны включится ЭТ и ВП7 и рейки правых ТНВД должны выйти на подачу топлива.

• Включить под ПУ автомат «А13» и повернуть вниз рукоятку БУ №367. При этом должно встать под напряжение барабан КМ. Нажать под «ПУ» на педаль « КН» , а затем на ПУ кнопку «КПП» и проверить подачу песка под кол.пару.

• Включить на ПВК тумблеры «ОМ1-ОМ6» в кабине ЭПК, а на ПУ тумблер «УТ», реверсивную рукоятку КМ перевести «вперед» и набрать 1-ю позицию. При этом ПР должен четко развернуться «веред», а также должны вкл. РУ-4, РУ-2, РВ-3, П1-П6, КВ и ВВ, а на ПУ должны загореться и погаснуть лампы «СН».

• На 2-й позиции должно вкл. РУ-8.

• На 4-й позиции должно вкл. РУ-10.

• На 8-й позиции должно вкл. РУ-15.

• На 12-й позиции должны выкл. РУ-4, РУ-2, КВ и ВВ и на ПУ должна загореться лампа. «СН».

• На 15-й позиции вкл. тумблер «УП», а затем поочередно вручную нажать на якоря РП1 и РП2. При этом контакторе ВШ1 с РУ-16 и ВШ2 должно четко включаться, а при отпуске РП – выключаться.

• Сброситься на О позицию и нажать кнопку КМР. При этом схема должна сработать как на 1-й позиции и ПУ должны загореться и погаснуть лампы «СН».

• Выключить на ПУ тб «ТН» и нажать кн «ПД». При этом должны включиться контакторы Д1-Д3 и произойти проворот, после чего кнопку отпустить.

• Включить на авт. «жалюзи» и проверить на ПУ (t воды,, t масла).

• Тб. “УХ” на ПУ вкл. в положение ручное, а затем тб “жалюзи”, проверить открытие и закрытие жалюзи.

11.Проверить напряжение аккумуляторной батареи, которое должно быть в пределах 57-60В, но не менее 50 В. Проверить работоспособность аккумуляторной батареи, для этого включить нагрузку 1.5-2 кВт (протектор, ТН, калорифер). При этом напряжение БА должно понизиться не более чем на 4-6 В. Чем под нагрузкой сильнее снижается напряжение, тем меньше емкость БА и хуже работоспособность.

Внешнее состояние БА, чтобы снаружи БА было чистой, перемычки плотно закреплены на клеммах и смазаны тонким слоем ЖРО или технического вазелина.