4. Аварийные схемы тепловоза 2тэ10м

Аварийная схема запуска при слабых АБ (2ТЭ10м)

О блегченный пуск дизеля на тепловозе выполняют в следующем порядке. Открывают индикаторные краны 2-3-6-8-9 цилиндров дизеля. Отключают вентиль ВП6. Между силовыми контактами КВ устанавливают изоляцию. перемычкой сечением не менее 8 мм² соединяют неподвижные контакты П2 и КВ. а шунт 117 (правая ВВК) с клеммой 8/6. Запуск с проворота, после запуска схему разобрать.

Д ействия бригады при выходе из строя возбудителя

При выходе из строя В (обрыв между ДП) произойдет сброс нагрузки, и на высоких позициях заглохнет дизель, т. к. сработает предельный регулятор. В этом случае после запуска дизеля при наборе 1-й позиции тепловоз не будет трогаться с места, несмотря на включенные KB и ВВ.

Чтобы убедиться в неисправности В, можно проверить его контрольной лампой, которая совсем не будет давать накала HI-Kl CTP или шунт на СТР. В этом случае необходимо обеспечить аварийное возбуждение ГГ.

1. От В Г своей секции. В плюсовой цепи

 а)     АР поставить в нейтральное положение, и между силовыми ВВ заложить бумагу (такую бумагу, чтобы ВВ не включилось;

б)      отсоединить от подвижных силовых KB пр. 483 и 484;

в)      поставить усиленную перемычку из 3-го осветительного провода (общим сечением не менее 12 мм²) между подвижными силовыми KB и 125А в цепи В Г.

В минусовой цепи необходимо на двух машинном агрегате отсоединить пр. 482 от вывода Я2В и подключить пр. 482 к выводу Я2 В Г.

Для обеспечения плавного трогания применять прямодействующий тормоз.

 Во время боксования нет сброса нагрузки, а только срабатывает сигнализация.

Аварийная схема возбуждения возбудителя неисправностей секции от СПВ исправной секции на тепловозе 2ТЭ10М

Рис. 4.15. Аварийная схема возбуждения возбудителя неисправностей секции от СПВ исправной секции на тепловозе 2ТЭ10М

Аварийная схема возбуждения «В» от СПВ исправной секции представлена на рис. 4.15. В эксплуатации бывают случаи выхода из строя основной схемы возбуждения «В» (неисправен СПВ, БТ, выпрямительные мосты) и одновременно аварийной схемы возбуждения «В». В этом случае надо собрать аварийную схему возбуждения возбудителя от СПВ исправной секции:

отсоединить провод 438 от клеммы 3/11 на неисправной секции и изолировать его; соединить перемычками на обеих секциях клеммы 9/11 с 10/11;

клеммы 3/15 с 4/16 (клеммы 9/11 и 3/15 резервные);

переключатель АР на стенке правой ВВК на неисправной секции поставить в нормальное положение.

Подзарядка АБ от В Г здоровой секции.

1-й вариант:

1. Отключить БРН на «больной» секции и вынуть предохранитель на 160 ампер.

2. На обеих секциях усиленным проводом соединить у ДЗ провод 392 с проводом 390 (они расположены слева и справа дугогасительной камеры ДЗ) или соединить между собой.

3. На «здоровой» секции уменьшить нагрузку на ВГ отключением освещения.

2-й вариант:

1. Поставить перемычку 9/14 - 9/15 на обеих секциях.

2. Заклинить ДЗ во включенном положении или вставить между губками щетку от ТЭД. На «здоровой» секции будет двойной зарядный ток, на «больной» ток зарядки 0, но АБ будет заряжаться.

 

Вышел из строя 2-х  машинный агрегат (оборван привод).

 1-й вариант:

1. Заглушить дизель неисправной секции.

2. Отсоединить привод от ПРР к 2-х машинному агрегату.

3. Запустить дизель.

4. Положить ключ или молоток на губки предохранителей ВГ КМН или на все сразу ВГ, КМН, АБ.

5. Сделать подзарядку АБ со здоровой секции. В Г будет работать в режиме двигателя, мощность ГГ до 1000 кВт, сохраняется плавность регулировки мощности.

 2-й вариант:

1. Заглушить дизель неисправной секции и выключить рубильник АБ.

2. Отсоединить конец вала от ПРР.

3. Отсоединить провод 483 от KB и провод 744- от ВВ.

4. Провод 405 у ВВ соединить перемычками из 2-х проводов с клеммой, освобожденной от провода 483 у КВ.

5. Я2 у возбудителя соединить с Я2 у ВГ

6. Переключатель режимов АР на ПВК поставить в нейтральное положение.

7. Отключить АУР и подложить прокладку изоляционную под контакты силовых губок КВ.

8. Включить АБ и запустить дизель.

9. Сделать подзарядку АБ со здоровой секции.

 ПРИМЕЧАНИЕ:  а) При трогании применять вспомогательный тормоз.

б)   После разгона вынуть изоляционную прокладку у КВ.

в)   При боксовании нет контроля

 Неисправность БРН при работе одной секцией.

1. Заглушить дизель и отключить АБ рубильником.

2. Вынуть фишку БРН, разобрать ее и перемкнуть выводы 4,14 с 3,13 перемычкой.

3. Отсоединить от блок контактов ДЗ провод 380 и соединили его с 7 банкой АБ (счет вести от рубильника АБ) перемычкой длиной 5 м.

4. Включить рубильник АБ и запустить дизель.

ПРИМЕЧАНИЕ:

а)   при работе на высоких позициях число банок увеличивать (на 13 позиции- 14 банок).

б)  следить за напряжением ВГ.

Аварийная схема включения ВШ.

Если при разгоне перестала расти скорость не смотря на высокое U по кВ то сначала проверить вкл. ли тб ТУП , а затем вкл. ли РП.Если РП1 на обеих секциях вкл., а ВШ1 на обеих секц. выкл. то значит не испавен ТУП на ведущей секц. и необходимо на ведомой секц. вкл. ТУП.Если РП1 вкл. а ВШ1 на одной из секц. не вкл. то на больной секц. попробовать поставить перем. 3/18 – зажим 6 РП2 (на М 4/6 зажим 6 РП2 ) Если ВШ1 вкл. то значит не исправ. контакт 7 АР или зк РУ2. Если ВШ1 всеравно не вкл. то значит не исправ. конт. РП1. Если РП не вкл. или работает в звонковом режиме то необходимо собрать аварийную схему.

Для включения ВШ 1

1. На обеих секциях заклинить РП-1 или замкнуть зажимы 5 и 6.

2. На ведомой секции проверить, чтобы был выключен ТУП

3. На ведущей при разгоне включ. ТУП

Примечание: если АР находится в «аварийном», то на данной секции еще поставить 3/18-7/1 (4/6-4/5).

Для включения ВШ 2

1. На обеих секциях расклинить РП-2 и поставить 24/3 – полюс Д-3 (10/9-Д3).

2. На ведущей поставить 6/7 – 5 зажим РП-2 (2/11- 5 зажим РП-2) на ведущей секции и при

разгоне включ. тумблер З.П.К.

При отсутствии тумблера задних фонарей для включения ВШ-2 можно

1. На ведомой поставить 1/19 – 5 зажим РП-2.

На ведущей поставить 1/18 – 5 зажим РП-2

и при дальнейшем разгоне включить Х.Д.-1.

На «М» 20/3 – 5 зажим РП-2 на ведомой

20/4 – 5 зажим РП-2 на ведущей,

Нет возбуждения на аварийном режиме

Если все аппараты включены, то:

• плохие контакты у АР;

• нет контакта в штепсельном разъеме АР;

• неисправность щеток или коллектора возбудителя;

• подгар KB, ВВ.

Действия локомотивной бригады при пропадании цепи общего минуса между секциями тепловоза или на одной из секций.

При некоторых определенных условиях на тепловозе может начаться ложное срабатывание «хаотическая работа» электрических аппаратов на одной, а чаще всего на обеих секциях. Электрические аппараты самопроизвольно могут включаться и выключаться в самых различных комбинациях, не соответствующих режимам работы электрической схемы в данный момент, иногда их включение и выключение может носить периодически звонковый характер. В ряде случаев аппараты остаются включеными, несмотря на все выключенные автоматы тумблеры и т. д. В этих условиях могут возникать аварийные ситуации, при которых может происходить самопроизвольный запуск или остановка дизеля; самопроизвольный разворот реверсоров под током; самопроизвольные трогание тепловоза с места и другие опасные явления. Причиной вышеуказанных опасных ненормальностей работы электрической схемы цепей управления является чаще всего пропадание общей минусовой цепи между секциями тепловоза в кабеле 293х2 из-за отсутствия контакта в штепсельном разъёме, что является конструктивным недостатком этого соединения. Иногда цепь общего минуса может быть нарушена на одной из секций в месте подсоединения к рубильнику БА кабеля 393 или проводов 398х3, а также проводов к общим минусовым клеммам в ВВК и под ПУ «2ТЭ10М ПВК-8/1-2 ЛВК-9/1-2 ПУ-13/15-19». При потере электрического контакта в одном из этих соединении электрический ток в цепях управления при какой-то определенной комбинации, включенных и выключенных цепей, не имея возможности замкнуться кратчайшим нормальным путем на минус своих ВГ или БА, находит путь через другие цепи и аппараты своей или другой секции, не задействованные при данной комбинации контактов и выключателей в схеме, Последовательно, трижды пройдя через аппараты двух секций, ток замыкается на минус того ВГ или БА, от плюса которого он начал свой путь. Комбинации нескольких параллельных цепей создают условия хорошего токопрохождения, а блокировочные контакты аппаратов способствуют переключению и изменению комбинаций цепей при начавшемся ложном срабатывании aппарaтoв, благодаря чему срабатывание приобретает звонковый периодический характер. При такой сложившейся ситуации, локомотивная бригада должна не дожидаясь аварийной остановки, немедленно выключить дизеля обеих секций кнопками аварийной остановки на дизеле, так как от выключения автоматов «Работа дизеля» они могут не остановиться из-за постороннего питания ЭТ. Одновременно с этим нужно выключить рубильники БА на обеих секциях, чтобы обесточить все электрические цепи. Если это случилось в пути следования, то нужно остановить поезд и осмотреть все те соединения, которые были описаны выше. Если место повреждения цепей у общего минуса не обнаруживается, то скорей всего оно в межсекционном соединении, отсоединить от одной из секций все штепсель кабелей, отсоединить по одному проводу от электропневматических вентилей поездного реверсора и вручную развернуть куда надо, и после запуска дизелей следовать в депо или пункт ТО двойной тягой. На тяговом режиме задней секцией управляет помощник машиниста по указаниям машиниста с ведущей секции. При этом, перемычками на задней секции надо обойти ЭПК и БУ. ЭПК обходим на контроллере машиниста, а БУ на «М» 14/14-плюсовая шина КМ вместо автомата «Управление» будет автомат «Упр. холодильником», или прямо на 367 блокировке снять сбоку лючок и поставить перемычку на сами электрические контакты.

Предохранители

на 2ТЭ10 три предохранителя: 1) на масляный насос плюс на «М» А5 (дизель), при перегорании, заглохнет та секция, на которой вылетел, не работает МН он - на 125А. 2) на все остальные автоматы при заглушенном дизеле нет питания на кнопку пуск дизеля и на общую плюсовую шину контролера машиниста проверяется при нажатии педали песок ни чего не происходит на «М» вкл тумблер управление при исправном ПР должна загорится лампа сброс нагрузки, при запущенном дизеле напряжение по вольтметру АБ на высоковольтной напряжение примерно будет 65 вольт или меньше он тоже - на 125А. 3) на ВГ при перегорании на амперметре зарядки АБ разряд тусклый свет в кабине и на прожекторе он на 160А. на панельке предохранителей у двух общая перемычка эти на МН и АБ

Как определить какой предохранитель где. Два предохранителя по 125А каждый обязательно соединены шиной. От одного отходит один толстый, короткий провод, который подходит к 103 шунту амперметра зарядки батареи значит этот предохранитель на зарядку батареи. От второго отходит пучок из четырёх осветительных проводов этот на масляный насос. Оставшийся к нему подходят и отходят кабели этот на вспомогательный генератор 160А .

предохранитель можно проверить обычной перемычкой на искрение, если одним концом прицепится к нижней части зажима пр. а второй просто дотронутся. Заискрит, значит битый, не искрит, значит нормальный.

При езде на ходовой позиции малая мощность ДГУ

Для всех серий тепловозов.

Прежде всего, следует проверить включение и свободность хода реек топливных насосов, давление топлива после фильтра тонкой очистки, наддув воздуха в воздушных ресиверах дизеля. Обнаруженные неисправности устранить. Проверить выход сердечника индуктивного датчика. Проверить натяжение ремней привода СПВ, состояние щеток, чистоту колец.

Недостаточная мощность на обеих секциях при нормальных оборотах дизеля.

На «У» проверить включение автомата СПВ. Проверить включение РУ8, РУ10, РУ15 на позициях выше 7. Эти реле должны быть включены. При не включении одного из этих реле, не изменяя позиций контроллера, притереть его пальцы. При не включении этих реле на одной из секций ставить перемычки: на «М» не вкл. РУ8, РУ15 - 1/19 -3/2, не вкл. РУ10 или РУ15 1/19 - 3/20;

На «У» не вкл. РУ8 или РУ15 - 2/8 - 5/9, Не вкл. РУ10 2/8 - 6/5.

Проверить надежность постановки муфты привода СПВ. Проверить включение автомата СПВ.

Для тепловозов серий ТЭ10 на скорости до 30-40 км/ч мощность дизель генератора невелика, рейки топливных насосов на подаче, густой и черный выхлоп. По мере увеличения скорости мощность растёт, дымность выхлопа уменьшается. Эти признаки указывают на неисправность в цепи селективного узла управляющей обмотки амплистата. Простейший выход из положения: на малых скоростях движения переходить на аварийный режим возбуждения ГГ, на скорости выше 30 км/ч переходить на нормальный режим.

Рекомендации для увеличения мощности. (2ТЭ10м)

со 2-й позиции не увеличивается мощность - зк РУ8 не шунтирует часть СОЗ. Поставить перемычку 5/2 – 5/12.

с 4-й позиции не увеличивается мощность - зк РУ10 не шунтирует часть СОЗ. Поставить перемычку 5/5 – 5/2.

на всех позициях мощность занижена примерно на 1/6 - плохой контакт ОМ1 – ОМ6 в цепи СОЗ. Поставить перемычку 5/5 – 5/13.

занижена мощность на всех позициях:

зк РУ10 не подключает к схеме ИД, перемычка 5/4 -5/3.

плохой контакт в штепсельном разъеме ИД или блоке выпрямителей В1,обрыв в цепи СОР. Вышли из строя выпрямители В1.вдвинут шток ИД, механическая неисправность РЧВ.

Неисправности в цепях возбуждения

Влияние неисправных диодов на мощность главного генератора

1. Пробит или сгорел один диод моста БВ (ПВК1) на выходе АВ - занижение мощности ГГ (примерно на 50%).

2. Пробиты или сгорели все диоды этого моста Б В (ПВК1) -обратная полярность ГГ.

3. Пробиты или сгорели диоды моста В блока БТ -.занижена мощность ГГ (на 70-80%).

4. Пробиты или сгорели диоды моста БВ (ПВК2) в цепи ОР - занижение Р ГГ с 4-й позиции (примерно на 30%).

5. Пробиты или сгорели диоды мостов В1 - 43 и Вб в цепи ТПТ - большой бросковый ток при трогании с места и завышение Р ГГ на малых скоростях.

6. Пробиты или сгорели диоды моста В4 - завышение мощности ГГ на высоких скоростях.

7. Диод В5:

7.1. сгорел - большой бросковый ток ,при трогании с места и завышения Р ГГ на малых скоростях;

7.2. пробит - завышение Р ГГ на высоких скоростях

8. Диод В7:

8.1. сгорел - завышение мощности ГГ на высоких скоростях с 8-й позиции;

8.2. пробит - завышение мощности ГГ на малых скоростях с 8й позиции.

При всех этих неисправностях перейти на аварийное возбуждение.

Действия при срабатывании РЗ.

При срабатывании РЗ, когда при сбросе нагрузки на щитке загорелись лампы «СН» и «РЗ» осмотрев ГГ и ПР при отсутствии у них следов переброса и запаха изоляции, можно: 1. Нажать кн. «КРЗ». 2. Восстановить нагрузку с помощью КМ через 1ю позицию. Если при наборе позиций РЗ снова срабатывает, то значит в силовой цепи имеется замыкание на корпус. Для определения места замыкания (в (+) или в(–)) необходимо: 1. Выключить рубильник «ВРЗ 1» 2. Нажать кн. «КРЗ». 3. Восстановить нагрузку с помощью КМ через 1ю позицию. Если при наборе позиций РЗ не срабатывает, то значит замыкание на корпус в минусовой цепи. «ВРЗ 1» оставить выключенным и доехать до депо. Если при выключенном «ВРЗ 1» после восстановления нагрузки РЗ снова срабатывает, то значит замыкание на корпус в плюсовой цепи. В этом случае для определения неисправного ТЭД оставить выключенным «ВРЗ 1», выключить ав. «АУР», а затем поочередно: 1. Выключить по одному тб. «ОМ» 2. Нажимать кн. «КРЗ». 3. Вручную восстанавливать нагрузку с помощью КМ через 1ю позицию или на позициях с помощью РУ 13 и РУ 2, а при выключенном «АУР» еще с помощью РУ 17. Сначала заклинить РУ 17, а затем вручную включить РУ 13 и после уменьшить оборотов дизеля до минимальных, другой рукой включить РУ 2. После восстановления нагрузки, когда залипло РУ 2, отпустить РУ 2 и РУ 13, а затем выключитьРУ 17. Если при каком-то выключенном «ОМ», после восстановления нагрузки РЗ не будет срабатывать, значит замыкание на корпус в данном ТЭД. Его, «ВРЗ 1» и «АУР» оставить выключенным и доехать до депо, на первой стоянке неисправный ТЭД осмотреть. Если при поочередном отключении всех «ОМ» каждый раз срабатывает РЗ, то необходимо: 1 Выключить все тб. «ОМ1 ОМ6». 2 Нажать «КРЗ». 3 Сброситься на первую позицию, что бы появилось напряжение по кV. Если при наборе позиций РЗ снова сработает при всех отключенных «ОМ1 ОМ6», то значит замыкание на корпус в плюсе ГГ. Если при наборе позиций, когда выключены все «ОМ1 ОМ6», РЗ не сработает, то значит замыкание на корпус в двух или более ТЭД. В этом случае необходимо: 1 Поочередно включать по одному тб. «ОМ». 2 Набирать не более 4 5 позиций, чтобы по кА не превышало 1000 А. Если при каком то включенном «ОМ» при наборе позиций РЗ сработает, то значит замыкание на корпус в данном ТЭД. Этот неисправный ТЭД выключить, а затем нажать кн. «КРЗ» и точно так же проверить все оставшиеся ТЭД. Примечание: Чтобы исключить самовозбуждение через корпус отключенного ТЭД, который во время движения работает в генераторном режиме, необходимо у неисправного ТЭД заизолировать силовые контакты ПР между обмоткой якоря и обмоткой возбуждения. После изоляции силовых контактов ПР можно включать рубильник «ВРЗ 1»

Действия при срабатывании РОП.

При срабатывании РОП когда при сбросе нагрузки кратковременно сработал зуммер СБ и на щитке загорелись лампочки «СН» и «Обрыв поля ТЭД» (на «М» лампа РЗ)необходимо сразу же обратить внимание не заклинило ли

КП. При отсутствии признаков заклинивания КП можно: 1 Нажать кн. «КРЗ». 2 Восстановить нагрузку с помощью КМ через 1ю позицию. Если при наборе позиций РОП снова срабатывает, то для определения неисправного ТЭД выключить ав. «АУР», а затем поочередно: 1. Выключить по одному тб. «ОМ» 2. Нажимать кн. «КРЗ». 3. Восстановить нагрузку с помощью КМ через 1ю позицию или с помощью РУ 13 и РУ 2, а при выключенном «АУР», еще РУ 17. Если при каком-то выключенном тб. «ОМ» после восстановления нагрузки РОП не сработает, то значит неисправность в данном ТЭД, его и «АУР» оставить выключенным и доехать до депо. На 1й стоянке у неисправного ТЭД проверить, не сорвало ли шестерню.