2. Осмотр и проверка узлов и агрегатов тепловоза.

При выезде из депо и смене бригад выполните следующие работы и проверки:

3.1. Экипаж.

1. Проверить наличие песка в бункерах песочниц. Осмотреть трубопроводы песочной системы, проверить, надёжно ли они закреплены, есть ли протёртые места, а резиновые наконечники находятся на установленном расстоянии от рельса (положение наконечников от головки рельса 50-60 мм, а от колеса не более 20- 50 мм.) Проверить подачу песка под колесные пары нажатием на педаль «КП».

При необходимости подача песка регулируется регулировочными винтами песочных форсунок. Под первую и шестую колесную пару 1.5 – 2.5 кг/мин, третью и четвертую 0.8 – 1.2 кг/мин. При отсутствии подачи песка под какое-то одно колесо необходимо слегка обстучать наконечник песочной трубы и прочистить форсунку. При отсутствии подачи песка под какую-то одну тележку необходимо проверить разобщительный краник у ВР песочниц.

2. Проверьте, нет ли трещин и сколов на витках пружин рессорного подвешивания, а также разрывов и выпучиваний его резиновых элементов;

3. В доступных местах осмотрите рамы тележек и убедитесь и отсутствии трещин и других дефектов, особенно в сварных швах;

4. Проверьте надежность крепления крышек букс, фрикционных гасителей колебаний. Особое внимание обратите на состояние шарнирных узлов соединений гасителей колебаний с буксами;

5. Тщательно осмотрите колёсные пары локомотива и убедитесь в том, что они не имеют неисправностей, эксплуатация с которыми запрещена ПТЭ:

• Отсутствие трещин, раковин, отколов, выщербин, наваров и других видимых дефектов. Допустимые выщерблины: на поверхности катания – не более 3 мм глубиной и 10 мм длиной на гребне – не более 4 мм;

• Отсутствие остроконечного наката гребня;

• Ползун глубиной более 1 мм (длина более 60 мм);

• Отсутствие проворота бандажа – по контрольным рискам или в случае проворота по кольцевому срезу грязи и выдавливанию ржавчины. При обнаружении проворота бандажа необходимо обстучать бандаж при отпущенных тормозах. Явный признак ослабления (глухой дребезжащий звук и молоток прилипает);

6. Осмотрите рычаги, тяги, скобы и предохранительные тросики рычажной передачи тормоза, проверьте прочность их крепления, наличие шайб и шплинтов;

7. Проверьте надежность крепления колодок к башмакам:

8. Проверьте и при необходимости установите требуемый выход штоков тормозных цилиндров;

9. Проверьте правильность включения межтепловозного соединения и правильность соединения рукавов тормозной системы (по окраске):

10 .Тщательно проверьте (перед выездом из депо) исправность ударно-тяговых приборов:

• Боковой ход головы СА-3.

• Действие маятниковой подвески, чтобы после проверки бокового хода СА-3 сама возвращалась в исходное положение.

• Отсутствие трещин на ударной поверхности, в переходе от головы к хвостовику и на хвостовике в месте установки клина.

• Крепление клина.

• Расстояние между ударной розеткой и головой СА 60-90 мм у СА-3 и 120-150 мм СА-3М.

• Действие механизма СА:

• На сцепление – нажать и утопить замок, чтобы он обратно выпадал под собственным весом.

• На саморасцеп – нажать на замкодержатель, а другой рукой на замок, чтобы он не проваливался, а лишь имел небольшой люфт. (7 – 8 мм)

• На расцеп - повернуть балансирный валик и утопить замок, а затем другой рукой нажать на замкодержатель, чтобы замок не выпадал, если отпустить балансирный валик.

• Длину цепи – чтобы в рабочем положении цепь провисала, а в положении рукоятке рычага «на полочке» цепь должна быть натянута и снизу виден сигнальный отросток.

• Провисание головы СА; (Не более 10 мм)

11.Тщательно проверьте надёжность крепления кожухов тяговой передачи, осевого подшипника к корпусу тягового электродвигателя, крышек насоса, а также надёжность крепления токоведущих частей и подвески силовых кабелей;