4. Масляная система

Непрерывную подачу масла к трущимся деталям дизеля, заднего и переднего распределительных редукторов и конического редуктора гидропривода обеспечивает масляная система тепловоза (рис 58). От масляной системы питаются также гидромуфта вентилятора холодильной камеры и пневмопривод автоматики холодильной камеры. В зависимости от назначения систему можно условно разбить на пять контуров: главный контур (контур подачи масла в дизель), контур подачи масла к вспомогательным механизмам тепловоза, контуры фильтра тонкой очистки, центробежного фильтра и маслопрокачивающего агрегата

Главный контур. Насос 21 (см рис 58) забирает масло из картера и по трубопроводу подает для охлаждения в водомасляный теплообменник 51. Охлажденное масло поступает в фильтр грубой очистки 46 (см. рис. 58) щелевого типа - отфильтрованное нагнетается в масляные коллекторы дизеля.

Контур подачи масла к вспомогательным механизмам тепловоза. К вспомогательным механизмам тепловоза масло подводится очищенным в фильтре грубой очистки через предохранительный клапан 44, который пропускает масло при давлении в главном контуре свыше

(0,7—0,8 кгс/см²). Клапан исключает переполнение маслом редукторов и гидропривода при остановке дизеля и прокачке системы маслопрокачивающим насосом. Масло к переднему

и заднему распределительным редукторам и коническому редуктору гидропривода подводится через редукционные клапаны 25 и 45 (см. рис. 58). Масло из распределительных

редукторов отводится в картер дизеля откачивающими насосами, установленными на редукторах. Для отключения подачи масла к редукторам, а также для поддержания необходимого давления в случае выхода из строя редукционных клапанов установлены вентили 37 и 50 (см. рис. 58). Масло к гидромуфте привода вентилятора холодильной камеры поступает через запорный клапан 52, который перекрывает подачу масла в гидромуфту (с целью снижения остаточных оборотов вентиляторного колеса) при выключенной гидромуфте (закрытии жалюзи). При отказе запорного клапана гидромуфта питается через открытый вентиль 29 (см. рис. 58), при этом давление будет поддерживаться дросселем 53 Масло от гидропривода отводится через общую сливную трубу в картер дизеля. На сервомотор автоматического привода гидромуфты 2 масло поступает от контура центробежного фильтра 20 и отводится в общую сливную трубу. Давление масла в системе смазки вспомогательных механизмов контролируется манометрами 9, 18 и 26.( На 2ТЭ10у ПРР не подключен к общей масляной системе, т.к. имеет автономную систему смазки.)

Контур фильтра тонкой очистки. До 4% масла главного контура проходит через фильтр тонкой очистки, где отделяются взвешенные в масле частицы размером до 20— ЗОмкм Фильтрация производится бумажными фильтрующими секциями. Отфильтрованное масло

сливается в картер дизеля. Давление в фильтре регулируется дросселем 55 (см. рис. 58) и

замеряется манометром 14. (На последних № «У» нет ФТОМ, а в дизеле установлен диспергатор) Контур центробежного фильтра. Около 4% общего количества масла проходит дополнительную тонкую очистку в центробежном фильтре 20 (см. рис 58). Масло подается из картера дизеля отдельным масляным насосом 47 шестеренного типа с приводом от заднего распределительного редуктора. В центробежном фильтре масло проходит по каналам оси и через сопловые наконечники выбрасывается двумя противоположно направленными струями в полость корпуса. Реактивное действие струи заставляет ротор вращаться с частотой (5000-6000 об/мин), и возникающая при этом центробежная сила отбрасывает более тяжелые частицы в масле к внутренним стенкам ротора, где они откладываются. Очищенное масло из корпуса сливается по горловине в картер дизеля. Для создания необходимой скорости истечения струи из сопел .ротора масло подводится к фильтру под давлением (8— 10,4 кгс/см²), которое поддерживается разгрузочным клапаном 49 (см. рис. 58), избыток масла сбрасывается в главный контур. Контроль давления масла до центробежного фильтра ведется по манометру.

Контур маслопрокачивающего агрегата обеспечивает прокачку дизеля маслом перед запуском, что значительно уменьшает износ и задиры поверхностей, а также мощность, необходимую на раскрутку коленчатого вала и пуск дизеля. Масло забирается из картера дизеля шестеренным маслопрокачивающим насосом и подается в фильтр грубой очистки, далее — в масляные коллекторы дизеля. Одновременно маслом заполняется трубопровод главного контура и теплообменник. При работе дизеля контур маслопрокачивающего насоса перекрывается невозвратным клапаном 38 (см. рис. 58).

Рис 58 Схема масляной системы тепловоза:

1 — гидропривод вентилятора, 2 — автоматический привод гидромуфты вевтилятора; 3, 53, 55 — дроссели; 4 — фильтр тонкой очистки масла; 5 — труба отвод» масла; 6 — пробка для выпуска воздуха; 7—щит приборов, манометры давления 8—масла после, насоса; 9, 16—масла на задний и передний распределительные редуктор л; 10 — масла после фильтра турбокомпрессора левого; // — масла до фильтра грубой очистки, 12 — масла после фильтра турбокомпрессора правого; 13—масла после фильтра грубой очистки. 14—масла до фильтра тонкой очистки; 15—масла до центробежного фильтра, 16—термометр температуры масла после теплообменника; 17—краник для выпуска воздуха при прокачке, 18—маномегр давления масла на гидромуфту; 13 — термореле; 20—центробежный фильтр, 21 — масляный насос дизеля,

22—дизель-генератор 10Д100; 23 - электротермометр на пульте ведомой секции для измерения температуры масла па выходе из ведущей или средней секции тепловоза, 24 — электромажометр на пульте ведомой секции для измерения давления масла ведущей или средней секции; 25, 45 — клапаны редукционные; 27—вентиль для слива масла из фильтра тонкой очистки, 28 — электротермометр температуры масла на выходе из дизеля; 29 — вентиль отключения подачи масла на гидропривод и как аварийный для подачи масла на гидропривод при выходе из строя запорного клапана; 30—щит приборов на пульте управления; 31 электроманометр давления масла дизеля ведущей секции; 33—горловина заправочная; 33—вентиль слива масла из трубы от маслонасоса; 34— щуп, 35 — маслопрокачивающий агрегат; 36, 39, 43— шланги, 37—вентиль отключения подачи масла на задний распределительный редуктор; 38—клапан невозвратный, 40 — краник для взятия пробы масла; 41 — карман для ртутного термометра; 42—патрубок для датчика термореле. 44—клапан предохранительный; 46—фильтр грубой очистки масла; 47 — насос высокого давления; 48, 81 — вентили слива масла из картера; 49 — клапан разгрузочный на(4 кгс/см²); 50—вентиль отключения подачи масла на передние распределительный редуктор; 51 теплообменник; 52 — клапан запорный; 54 — вентиль слива масла кз фильтра грубой очистки, 74 — вентиль для перекрытия сливной трубы масла из гидропривода; 77—веи-тиль отключения автоматическою привода гидромуфты вентилятора, 82, 83—вентили для заправки маслом: 86— вентиль на дренажной трубе: 89. 90— вентили слива масла, скопившегося в воздухоохладителях 94—вентиль слива остатка масла из теплообменника; 100—вентиль слива масла из трубопровода от фильтра грубой очистки к дизелю.