Топливная система
Топливо через заборное устройство 8 бака засасывается топливоподкачивающим насосом , который получает вращение от электродвигателя через муфту. Насос шестеренного типа— при вращении ведущей втулки вращается звездочка. Топливо из полости всасывания по зазорам между зубьями перегоняется в полость нагнетания и далее по трубопроводу в топливный коллектор дизеля. Герметичность насоса обеспечивает уплотнение сильфонного типа. Давление нагнетания насоса ограничивается предохранительным клапаном 8 (см. рис. 52), который сбрасывает излишек топлива в бак при давлении выше 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). Топливо, поступающее к насосам высокого давления, проходит две степени очистки: в фильтре грубой очистки, устанавливаемом на всасывании топливоподкачивающего насоса, и фильтре тонкой очистки на нагнетательной части топливного трубопровода.
Р
ис.
52. Схема топливной системы тепловоза:
1—дизель генератор 10Д100; 2
топливный коллектор; 3—клапан перепускной; 4, 5—манометры давления топлива до и после фильтра тонкой очистки: 6—фильтр тонкой очистки топлива; 7— демпфер; У клапан предохранительный; 9 — подогреватель топлива; 10 заборное устройство; 11—вентиль для выпуска воздуха из системы; 12 — щуп для замера топлива; 13— топливный бак; 14—пробка и клапан для слива отстоя; 15, 16—вентили; 17—горловина заправочная; 18—клапан аварийного питания топливом; 19 — фильтр грубой очистки; 20 топливоподкачивающий агрегат.
На 2ТЭ10у на дизеле установлен механический ТН, а на стенке кузова появился еще один ФГОТ. Эл. ТН работает только во время запуска, а после запуска топливо из бака в коллектор дизеля подкачивает механический ТН. По этому давление топлива после запуска становится меньше, чем до запуска и должно быть в коллекторе дизеля: 1. На «0» позиции – 1 кгс/см2 2. На 15ой позиции не ниже 1,5 кгс/см2
Между электрическим и механическим ТН установлены невозвратные клапаны, которые исключают циркуляцию топлива через не работающий ТН. Предохранительный клапан ФГОТ сбрасывает лишнее топливо из нагнетательного в всасывающий трубопровод механического ТН, что облегчает ему засасывать топливо из бака сразу после запуска. Поэтому в топливоподогреватель сбрасывается топливо только из топливного коллектора через редукционный клапан. По этой причине зимой при длительной работе на «0» и малой позициях, когда мало давление топлива, через топливоподогреватель практически не циркулирует топливо и оно в баке остывает и при (-5)÷(-10)ºС в летнем дизельном топливе начинает выделяться парафин. Это приводит к запарафиниванию топливных фильтров и остановки дизеля. Если будут одновременно работать механический и электрический ТН, то на 10Д100 М у механического ТН может лопнуть сильфон. В топливной системе не стало аварийного клапана и, если пропало давление топлива, мощность дизеля на подсосе очень сильно падает и он под нагрузкой глохнет. В этом случае включен тумблер «ТНА». Если по манометрам восстановится давление топлива, то значит, неисправен механический ТН (обрыв привода). Если давление топлива не появляется, то возможно в системе скопился воздух. Для выпуска воздуха можно открыть атмосферный краник под ФТОТ, пока по манометру не установится нормальное устойчивое давление.