Дизель 10д100
Дизель-генератор 10Д100 — силовая (энергетическая) установка тепловоза. Дизель соединен с генератором полужесткой муфтой и смонтирован с ним на одной раме. Дизель 10Д100 (рис. 12) — двухтактный, вертикальный, десятицилиндровый, двухвальный с противоположно движущимися поршнями, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, прямоточной продувкой и водяным охлаждением.
Рис 12 Дизель-генератор 10Д100:
1,17 — валы отбора мощности, 2 — масляный насос; 3 объединенный регулятор; 4 - выпускной патрубок, 5 — тахометр, 6 — компенсатор, 7 — турбокомпрессор; 8 маслоотделитель 9— блок, /О—крышка блока 11 трубопровод воздушный. 12 топливный насос, 13— форсунка; 14, 24 — верхний и нижний шатуны; 15. 23—верхний и нижний коленчатые палы; 16 вертикальная передача: 18—воздуходувка второй ступени, 19—воздухоохладитель, 20 валоповоротный механизм, 21—генератор; 22 — муфта привода генератора, 25 рама дизель генератора, 26— антивибратор. 27 — привод масляного насоса и регулятора; 28, 29 — смотровые люки; 30 — трубопровод масла 31 37—коренные подшипники верхнего и нижнего коленчатого вала; 32 — распределительный вал; 33—поршень верхнего коленчатого вала, 34- втулка цилиндра, 35 — водяной патрубок 36 — поршень нижний
В верхней части втулки цилиндра расположены впускные окна, через которые воздух поступает в цилиндр из продувочного ресивера. В нижней части втулки расположены выпускные окна, через которые газы, отработавшие в цилиндре, поступают в выпускной коллектор. В центральной части втулки цилиндра диаметрально противоположно расположены две форсунки, которые впрыскивают топливо в камеру сгорания, образуемую поршнями при их сближении. Верхний и нижний коленчатые валы соединены между собой торсионной вертикальной передачей. От нижнего коленчатого вала вращение передается на вал генератора, а также на валы масляного и водяных насосов, регулятора скорости и механического тахометра. От верхнего коленчатого вала приводятся в действие центробежный нагнетатель и кулачковые валы топливных насосов. Впускные и выпускные окна открываются и закрываются поршнями при их движении в цилиндры. Нижний коленчатый вал при вращении опережает верхний коленчатый вал на 12°, вследствие чего он передает примерно 70% мощности дизеля. Это опережение обеспечивает также запаздывание закрытия впускных окон относительно выпускных, чем достигается «дозарядка» цилиндра свежим воздухом. Подачу воздуха в цилиндры дизеля обеспечивает система наддува с охлаждением наддувочного воздуха. Система наддува двухступенчатая: первая ступень — два автономных турбокомпрессора, работающие параллельно; вторая ступень — воздуходувка с механическим приводом. Турбокомпрессоры приводятся во вращение энергией выпускных газов. Атмосферный воздух засасывается турбокомпрессорами и подается под давлением по двум воздухопроводам к воздуходувке. Давление воздуха в воздуходувке повышается до требуемой величины и через воздухоохладители, расположенные с левой и правой сто
роны дизеля, воздух поступает в воздушный ресивер и далее в цилиндры дизеля.