4. Система уста для тепловозов тэ10

Блок регулирования УСТА управляет включением катушек контакторов ВШ1,ВШ2реле управления РУ19. Реле выполняет защитные функции, его размыкающие контакты разрывают цепь питания катушек контакторов КБ, ВВ (т.е. происходит сброс нагрузки). РУ19 включается при увеличении напряжения генератора выше 850 В или при увеличении тока генератора выше 7200 А. Управление электрическими аппаратами осуществляется с помощью транзисторных ключей путем подачи на катушку напряжения +75 В от бортовой сети тепловоза. Все каналы (10 каналов) по цепям управления и внутренним цепям блока регулирования гальванически развязаны друг от друга. Регулирование тяговой электрической передачи осуществляется путем изменения тока возбуждения возбудителя. Канал регулирования развязан по цепям управления и от внутренних цепей блока регулирования. Вывод «Н2» обмотки возбуждения возбудителя подключен к минусовой шине на рейку 8/20 через аварийный переключатель АР(3), а вывод «Н1» - к внешнему разъему ХР2 на контакты В1, В2 и В6, Сб. Таким образом, обмотка возбуждения возбудителя стоит в цепи истока силового ключа ШИМ1. Сток этого ключа подключен (контакты С1-С4 внешнего разъема ХР2) через аварийный переключатель и силовой контакт контактора ВВ на плюсовую шину бортовой сети тепловоза (рейка 1/1.,4). Система представляет собой электронный блок регу­лирования УСТА и комплект электронных датчиков-преоб­разователей, позволяющих получать сигналы из схемы тепловоза и адаптировать их для восприятия микропроцессором, входящим в состав электронного блока. На ло­комотивах типов ТЭ10

1.) регулирует ток в рабочей обмотке возбуждения воз­будителя (0 — 20 А);

Рис. 1. Блок регулирования УСТА:

1 – модуль процессора, 2 – модуль аналого-цифрового преобразователя, 3 – модуль гальванических развязок, 4 – модуль выходных дискретных ключей, 5 – модуль питания, 6 – модуль управления широтно-импульсного модулятора, 7 – силовые ключи широтно-импульсного модулятора, 8,9 – кнопки дополнительных сервисных возможностей, 10 – разъем ХРЗ для связи с ЭВМ или переносным пультом, 11 – светодиоды состояния блока регулирования, 12 – тумблер включения питания блока, 13 –предохранитель, 14 –светодиод индикации питания.

2.) обеспечивает постоянство мощности для каждой позиции контроллера машиниста с учетом включения и отключения вспомогательных нагрузок;

3.) выполняет отсечки по току и напряжению главного генератора, а также защиту от боксования колесных пар;

4.) включает и отключает электрические аппараты: катушки контакторов ослабления возбуждения тяговых дви­гателей ВШ1 и ВШ2, реле защиты;

5.) автоматически ограничивает мощность ГГ, соответствующую 10-й позиции контроллера машиниста, при от­ключении одного и более ТЭД;

6.) поддерживает напряжение бортовой сети на уровне 75 В ± 1 %;

7.) согласовывает эффективную мощность дизеля с потребляемой мощностью нагрузок в зависимости от по­ложения индуктивного датчика или датчика линейных перемещений.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ УСТА НА ТЕПЛОВОЗЕ

11.1 Назначение системы УСТА .предназначена для:

регулирования тяговой электропередачи тепловозов в режиме тя­ги и электрического торможения с обеспечением параметров и защит, оговоренных техническими условиями на их поставку и другими нормативными документами;

упрощения схемы тепловоза с электрической передачей, сокращения номенклатуры электрических аппаратов и унификации электрических схем всех серий тепловозов.

УСТА представляет собой микропроцессорную систему управления с устройством связи с объектом в виде датчиков измерительных преобра­зователей.

УСТА состоит из следующих основных узлов:

блока регулирования УСТА;

преобразователей измерительных напряжения и тока ЭП2716 для измерения напряжения и тока главного генератора, напряжения блока диодов сравнения (БДС);

программного обеспечения 643.0021.2251.00001.

Блок регулирования УСТА и преобразователи измерительные на­пряжения и тока ЭП2716 установлены в правой высоковольтной камере. Принятые сокращения, условные обозначения, термины соответствуют схеме электрической принципиальной 27.Т.146.00.ОООЭО тепловоза 2ТЭ10М.

Ядром УСТА является блок регулирования, осуществляющий сбор информации от измерительных преобразователей и контактных аппаратов, ее обработку, анализ и выдачу управляющих воздействий на исполнитель­ные устройства (обмотки возбуждения возбудителя, катушки контакторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей ВШ1, ВШ2 и реле управления РВ5) в соответствии с алгоритмами программного обеспече­ния.

Блок регулирования вырабатывает напряжение питания для преобра­зователей измерительных напряжения и тока ЭГО716, которое выведено на внешний разъем ХР1 блока регулирования - контакты В6 (+15В), В7 (ОБЩ1).

Блок регулирования УСТА также вырабатывает напряжение питания индуктивного датчика. Частота напряжения питания индуктивного датчика задается программно. Индуктивный датчик подключается к внешнему разъему ХР1 блока регулирования на контакты С8 (И_ИД) и С7 (О_ИД).

Для определения состояния схемы тепловоза в блок регулирования УСТА вводятся дискретные сигналы:

• признак включения контакторов, ослабления возбуждения ВШ1 ВШ2;

• признак включения контакторов КВ, ВВ;

• признак включения блок- магнитов МР1, МР2, МРЗ, МР4;

- признак включения тумблеров отключателей моторов ОМ1-ОМ6. Дискретные сигналы приходят на контакты А1-А5, В1-В4 внешнего разъема ХР1 блока регулирования. Внешние дискретные сигналы гальва­нически развязаны от внутренних цепей блока регулирования. Измерение напряжения и тока главного генератора, напряжения бло­ка диодов сравнения (БДС) осуществляется с помощью преобразователей измерительных напряжения и тока ЭП2716, которые гальванически развя­зывают и преобразуют входное напряжение в пропорциональный стан­дартный токовый сигнал. Пропорциональные токовые сигналы с выходов ЭП2716 подаются на контакты внешнего разъема Х31 (лист 3 26.Т.370.00.00.000).

Действия при неисправности УСТА

В пути следования (нет нагрузки при исправной схеме движения, нет зарядки БА., занижены мощность или не включ. ВШ при включен. ТУП).

Для перезапуска системы переключить автомат «питание УСТА», на «В» «топливный насос» или при включенном автомате переключить тумблер на БР УСТА.

Если работа УСТА не восстанавливается, то:

1. Выключить автомат питания УСТА, а затем отключить все ШР у БР.

2. Проверить включены ли ШР у БРН.

3. Переключить «АР» в аварийном положении и сразу проверить, что по U=75В и

по А появилась зарядка .

При разгоне для ручного включения ВШ включать тумблер ТУПАР. Сначала вверх –

для включения ВШ-1, а при дальнейшем разгоне – вниз для включения ВШ-1 и ВШ-2.

При отсутствии ТУПАР для ручного включения ВШ можно:

1. Поставить перемычку 3/18-2/18 ТЭ10М и включить тумблер ТУП для включения ВШ

2. Поставить 1/18-2/19 ТЭ10М и при дальнейшем разгоне включить тумблер ХД-1 для включения ВШ2.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Если тепловоз модернизирован системой УСТА набирать позиции КМ с интервалом 5 секунд.