4. Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях

При среднесуточной температуре наружного воздуха +5оС необходимо:

1. Перейти на зимнее топливо допускается “Л”.

2. Сменить сезонную смазку:

   1. Осевое масло Л на З в МОП ТЭД, шкворневых балках и ОВУ тележек, а также у старых челюстных букс в передних крышках и колодцах подшипников.

   2. Редукторную смазку ОСП – Л на З в тяговых редукторах.

3. В ФНД разбавить дизмасло топливом, а при t 20 оС и ниже керосином(но не более 50%).

4. При t – 8-12 оС в шапки МОП не имеющих принудительной смазки заправить 200-300 гр антифриза. А при t –30-40 оС в МОП заправить осевое масло С или смесь «З» и керосина 4:1.

5. При t +15 оС и ниже включить топливоподогреватель, а одновременно включить и проверить работу калорифера.

6. Проверить плотное закрытие всех дверей, окон и монтажных люков, при необходимости уплотнить.

7. Утеплить трубопроводы (кроме песочных) под кузовом тепловоза, причем воздушные трубы утепляются только в ПМ на 0.5 м от ГР.

8. В дизельном помещении утеплить трубопроводы калорифера, на ПРР на терморегуляторы воды и масла , а также трубки измерительных приборов.

9. Заглушить вентиляционные окна и утеплить отсек БА, а у самой БА повысить плотность электролита до 1.24-1.27.

10. Выброс воздуха из ГГ переделать в дизельное для обогрева отсека БА, а забор воздуха на ГГ переделывается из дизельного только при неблагоприятных погодных условиях на «В» и «М». На «У» на всю зиму переделывается из дизельного, а воздухозаборное окно снаружи закрывается мешковиной или листом картона.

11. Воздухозаборные окна вентиляторов ТЭД закрыть снаружи мешковиной или картоном и переделать забор воздуха из дизельного помещения.

У самих ТЭД заглушить боковые вентиляционные окна, на верхние поставить хлопушки, у нижних между сеткой и козырьком поставить мешковину, после чего проверить, чтобы статический напор воздуха на входе ТЭД был не менее 190 мм в.с. (летом не менее 160 мм в.с.).

Для регулирования t воды и масла зимой:

1. Отключить 6 пар задних левых секций холодильника и утеплить их листом фанеры или картона.

2. Установить маты зачехления и смазать цепи их привода.

3. Проверить плотное закрытие створок жалюзи и при необходимости подрегулировать их тяги.

4. Открыть окна на диффузоре вентилятора холодильника для рециркуляции теплого

воздуха к секциях и обогрева их.

5. Открыть окна на передней стенке шахты холодильника для обогрева дизельного помещения и уменьшения разрежения в нем.

6. Уменьшить тах выход рейки ГМ ВХ до 20-25 мм.

Эксплуатация тепловоза в зимних условиях.

Зимой на стоянках дизеля не глушат. Во время длительного отстоя под депо все жалюзи полностью зачехляют и открывают смотровые люка шахты холодильника.

Во время отстоя дизеля прогревают, поддерживая t воды и масла 60-70 °С.

Запрещается на прогреве снижение t воды ниже 55 оС. Прогрев производится не ниже IV позиции, а через каждые 2 часа не ниже ХП позиции.

При приемке тепловоза после отстоя обязательно проверять на ощупь секции радиаторов холодильника. Жалюзи обычно расчехляются после прицепки к составу перед отправлением.

Для поддержания в рекомендуемых пределах температуры воды дизеля и воды, охлаждающей наддувочный воздух и масло:

а) при температуре наружного воздуха (0 - 20°С) полностью закройте щитами секции верхнего яруса, секции нижнего яруса с правой стороны холодильной камеры (секции охлаждения наддувочного воздуха и масла) закройте щитами на 3/4 высоты, а с левой стороны (секции охлаждения воды дизеля) — на 1/2 высоты;

б) при температуре наружного воздуха ниже - 20° С секции верхнего яруса с обеих сторон и секции нижнего яруса с правой стороны закройте щитами полностью, а с левой стороны на 3/4 высоты.

Особую осторожность следует соблюдать при выдаче под поезд тепловоза, продолжительное время находившегося на морозе без передвижения. Переохлаждение щеток электрических машин, наличие отложений инея или корки льда на коллекторах ТЭД могут вызвать разрушение щеток или переброс дуги по коллектору при резком увеличении нагрузки генератора. Во избежание этого при подъезде под поезд рекомендуется подогревать обмотки, коллекторы и щетки ТЭД током до 2400-2700 А путем подтормаживания тепловоза вспомогательным тормозом, создавая давление в тормозных цилиндрах не более 1,5 кгс/см2.

Запрещается прогревать таким способом ТЭД и ГГ при наличии на коллекторах следов инея.

К моменту отправления с поездом дизели на обеих секциях тепловоза должны быть прогреты до температуры воды в системе не ниже 60-65 °С. В пути следования температура воды на выходе из дизеля не должна превышать 80 °С при работе с полной нагрузкой. Температура масла 75 °С, не допуская снижения ее за один прием свыше 3 -5°С. Регулировать температуру воды и масла в пути следования в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации тепловоза.

При трогании с места с поездом не допускать резкого набора позиций и большого тока нагрузки, набирать не более 6-8 позиций контроллера, дав постепенно прогреться ТЭД и главному генератору. В дальнейшем следует нагружать только сухие и прогретые ТЭД. Так как зубья шестерни ТЭД тепловоза испытывают большие нагрузки, трогать поезд с места в зимнее время необходимо плавно, не допуская быстрого увеличения скорости. Во избежание поломки зубьев малых шестерен подавать песок следует заблаговременно, а не во время боксования колесных пар.

В пути следования при снегопадах, метелях, передвижении по переездам и при движении с поездом останавливать дизель категорически запрещается во избежание засасывания снежной пыли в тяговые электродвигатели, что увлажняет изоляцию и ведет к снижению сопротивления ее до опасных пределов (пробою, корпусным замыканиям). При снегопадах, метелях и температуре наружного воздуха ниже - 5 °С для предотвращения попадания влаги в генератор необходимо перейти на забор воздуха из дизельного помещения. Воздух для охлаждения ТЭД и ТК-34 забирать также из дизельного помещения.