Проверка изоляции
Проверка изоляции АБ
Выключить В.Б. и все автоматы вспомогательных цепей.
Нажать кн. «Изоляция Б.А.» (КИЗ) и проверить U АБ.
Удерживая КИ-3 поочередно нажать КИ-2 и проверить по V утечку напряжения через изоляцию на корпус в + АБ
Нажать КИ-1 и проверить по V утечку в « - » АБ
Чем больше суммарная утечка, тем хуже изоляция АБ
Проверка исправности рз и силовой цепи
Сначала убедиться в исправности изоляции БА., а затем при выключенном ВБ.:
Поставить + неподвижны нож. ВБ. – полюс Д-2. Нажать КИ-3 и проверить U по В
Удерживая КИ-3, нажать КИ-2, если U по В не изменилось, то значит исправна цепь рабочей катушки РЗ. Выключить ВРЗ-1 и 2 и нажать КИ-2, если по В не появляется утечка U, то значит изоляция в силовой цепи исправна. Если по В появится утечка напряжения то значит имеется замыкание на корпус.
Примечание: После проверки изоляции силовой цепи обратно включить ВРЗ1 и ВРЗ2
Проверка изоляции низковольтных цепей
Производится с помощью вольтметра или контрольной лампой.
С помощью V измерить утечку в (+) и (-), а затем сложить. Если суммарная утечка больше 12В , то значит сопротивление изоляции менее 0.25 мОм и такая изоляция считается непригодной, чем утечка больше тем изоляция хуже, а полная указывает пробой изоляции и замыкание на корпус. Контрольной лампой проверить ее исправность, подключить ее одним концом к корпусу, а другим сначала к « - » (8/1-3)и проверить изоляцию в «+», а затем к «+» (1/1-4) и проверить изоляцию в «-» цепи. Появление накала лампы указывает на нарушение изоляции.
Примечание: при больших утечках и замыкании на корпус в «+» низковольтной цепи не обеспечивается нормальная работа эл.схемы, из-за ложного срабатывания аппаратов. При больших утечках и замыкании на корпус в «+» и «-» низковольтных цепях получается КЗ,что может привести к возникновению пожара.
Проверка изоляции силовой цепи
Убедившись в исправности состояния изоляции низковольтных цепей, для проверки силовой цепи необходимо:
Поставить перемычку «+» нож ВБ – полюс Д-2 выключить все автоматы низковольтных цепей. Нажать кн. +V и проверить, что U по V не изменилось, значит, исправна цепь РЗ.
Выключить ВРЗ и снова нажать +V , если U медленно падает на “0”, то значит изоляция сил цепи исправна.
Если по V сохраняется большая утечка U, то значит, в силовой цепи есть замыкание на корпус.
Для определения места замыкания можно:
Вручную установить ПР в нейтральное положение. Снова нажать +V.
Если утечка по V осталась, то значит замыкание на корпус в цепи ГГ.
Если утечки не стало, то значит замыкание в каком-то ТЭД.
Неисправности электросхемы, а также электрических машин и аппаратов
Пуск
Не работает топливная помпа.
Проверить включение КТН. Если КТН включен:
Проверить свободность вращения вала помпы, проверить целостность муфты между электродвигателем и помпой, обрыв проводов в коробке зажимов, загрязнение коллектора, не полностью включен рубильник БА, сгорел шунт 103 или сопротивление СЗБ, проверить щетки электродвигателя помпы. При исправности этих узлов поставить перемычку:На М - 1/1 - 9/16, на У - 22/10 - 22/20.
Если КТН выключен: на проверить включение РУ7, передернуть автомат А5 (работа дизеля), проверить предохранитель КМН на 125А, если проверка не выявит неисправность, поставить перемычку: на М - 1/1 - 7/10, неисправен тумблер ТН перемычка 2/3 – 8/2 на У - 1/1 - 6/9 (КТН1 аварийный) или 1/1- 5/12.
При нормальном состоянии щеток собрать аварийную схему питания ТН, для чего использовать розетки в дизельном помещении.
Подсоединить один конец перемычки с шунтом щетки, которая находится слева, если смотреть со стороны коллектора. другим концом перемычки за штырь розетки. Собрать схему, если насос не заклинен.
Не работает маслоподкачивающнй насос.
При включении ПД не работает МН
Проверить «0» положение штурвала и «U» на КМ по лампочке затормож. если зажат 254, включить тумблер УТ (должны загореться «СН»),если лампы горят то КМ под напряжением необходимо проверить,включен ли РУ-6. Если РУ6 не вкл.то вкл. в ручную РУ6 вкл. то значит неисправна ПД или КМН. Если РУ6 не залипнет то значит неисправны РКРУ9 зк КТН рк РВ2.
выключить тумблер «ТН» и включить тумблер «ОМН» через 60-90 сек.
тумблера – выключить и запустить с проворота или перемычкой 1/1-4-5/2
(1/14-6/14) После запуска, когда включен РУ-9 перемычку снять, проверить давление масла и заряд БА.
Неисправности схемы зарядки БА и возбуждения ВГ.
Если после запуска А на разрядке, то проверить:
Отключились ли Д1-Д3 если на У также нет Рм на ПУ.
Плотно ли включены ШР у БРН.
Не сгорел ли 160А «ВГ».
Исправны ли Р.К. Д1 и Д3 в цепи Ш1-Ш2 возбуж. ВГ перемычкой 5/19-7/7 (7/10-6/17) или
На «0» позиции по ВП-6. Надежность крепления проводов В.Г.резист.СЗБ шунте 103 107 щитке и привод ДА.
Если это все нормально, то значит неисправен БРН.
При отказе БРН на «М» при езде одной секцией:
а) отнять штепсельный разъем от БРН;
б) заклинить ДЗ на больной секции;
в) вставить проволочную скобу в снятом разъеме между проводами 4.14 и 3.13;
г) между клеммами 6/17 и 7/16 поставить контрольную лампу.
подбором мощности контрольных ламп добиться напряжения 70-
75в в цепи управления на 10-13 позициях.
При отказе БРН при езде одной секцией на У:
а) отнять штепсельный разъем от БРН;
б) заклинить ДЗ на больной секции;
в) поставить перемычку с 10/5 на 8/1;
г) между 7/7 и 9/1 поставить контрольную лампу.
Подбором мощности контрольных ламп добиться напряжения в цепи
управления 70-75в на 10-13 позициях.
После остановки дизеля резкий бросок разрядного тока. Стрелка амперметра на левом упоре.
а) Пробит ДЗБ. Немедленно отключить рубильник БА. Запуск дизеля производить при вынутом предохранителе В Г После запуска предохранитель поставить на место с соблюдением ПТБ
б) ДЗБ сгорел на одной из секции. снять крышку и соединить пр. 373 с 379.
Внезапно появившийся большой (100А и более) зарядной ток при напряжении 75в. Короткое замыкание в БА. Найти неисправный элемент и отключить его
Нет зарядки БА. Напряжение цепей управления 75в. Амперметр показывает 0.
Сгорел предохранитель на 160а. Нет контакта в подводящих проводах к сопротивлению СЗБ или обрыв в цепи БА. На время воспользоваться предохранителем на 125 а из цепи маслопрокачивающего насоса. Осмотреть провода к СЗБ, найти обрыв, дизель не глушить.
После пуска дизеля нет зарядки БА. Напряжение в цепях управления 64в и ниже. Амперметр показывает на разрядку.
Сгорел предохранитель на 125а в цепи В Г. Заменить пр. 125а от цепи маслопрокачивающего насоса.
Нет возбуждения ВГ или БРН. Включением тумблера «Маслопрокачивающий насос» проверить исправность ав. «Управление дизелем». Если контактор КМН не включился то не сработал ав. « Управление дизелем». Если же КМН включился и ав. цел, то вышел из строя ВГ или БРН. В этом случае на, обеих секциях с соблюдением техники безопасности заклинить вручную контакторы ДЗ
УПРАВЛЕНИЕ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ДИЗЕЛЯ.
При наборе позиций обороты вала не увеличиваются.Нет питания КМ или не получают питание МР1- МР4. Если при включенном ав. «Управление» песок не подается, то поставить перемычку с кл. 1 1 /1 - 2 на неподвижным нижний палец КМ. 2. Подтянуть фишку РЧО. Если никаких изменении не будет, то перейти на ручное управление оборотами вала дизеля.
При повышении нагрузки на нечетных позициях КМ обороты вала дизеля не возрастают, а на четных - резко увеличиваются Не получает питание МР4 - нет контакта во 2-м снизу КМ. Уменьшить раствор контактов на 1 - 2 мм.
При наборе 2-й позиции резкая просадка оборотов дизеля (ниже 400 об/мин.).Не получает питание МР1 нет контакта в 3-м пальце КМ - .снизу. С 1-й быстро перейти на 3-ю позицию.
При наборе 4-й позиции КМ обороты вала дизеля уменьшаются. Не получает питание МР2 -- нет контакта в 4-м снизу пальце КМ. При возможности уменьшить раствор контактов на 1 - 2 мм.
При наборе 8-й позиции *КМ резко уменьшаются обороты вала дизеля (до 400 об/мин.) Не получает питание МРЗ - нет контакта в 5-м снизу КМ (на схеме № 8). С 7-й позиции быстро перейти на 9 - 10-ю. а при возможности - устранить неисправность.
При переводе рукоятки КМ на 4-ю позицию происходит заброс тока ГГ , сопровождающийся дымным выхлопом дизеля.Не работает ИД 'регулятора мощности. Необходимо убедиться, в каком . положении сердечник ИД. Если в крайнем к блоку дизеля, неисправность в ОРД, отрегулировать ОРД, или отключить ИД снятием фишки, или ввернуть верхнюю иглу регулятора мощности до упора.
Значительная просадка .скорости коленвала дизеля с появлением черного дыма и выхлопа. Заклинило якорь ИД на максимальном упоре.
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ПРИВЕДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА В ДВИЖЕНИЕ И ЕГО РАЗГОНЕ
Нет нагрузки с первой позиции контроллера. Для всех серий тепловозов проверить срабатывание аппаратов защиты: на ТЭ10 РУ2, РЗ, РОП.. Если аппараты защиты не сработали, разделить неисправность на следующие цепочки:
Набором позиций проверить цепь на «+» шину контроллера (при исправности цепи обороты дизеля должны возрастать). Если обороты не возрастают, поставить перемычку: на М - 11/2 – 14/13; У - 11/9,10 - 14/4;
Есть цепь на «+» шину контроллера, нет цепи на вентиль реверсора:
на М - 3/6 - 7/14 (вперед) будет цепь до 12 позиции, на У - 2/12 - 7/12 (остаются пальцы реверсивной рукоятки);
Реверсор разворачивается - не включаются П1-6. На тепловозах серии ТЭ10 на 1 позиции проверить включение РУ4 и РУ2, если при включенном РУ4 ; РУ2 не включается, заклинить РУ2, предварительно проверив температуру воды и масла, давление масла на пульте, давление воздуха в тормозной магистрали. Проверить включение РВЗ, при заклиненном ЭТ проверить включение КТН. Если не включается РУ4 набрать 1 позицию и притереть пальцы контроллера. При включенных вышеперечисленных реле и контакторах РВЗ не включается поставить перемычку: на М - 7/17 - 7/12, на У - 7/12 - 4/20.
РВЗ включено П 1-6 не включаются. На м - 7/17 - 4/11, на У - 7/12 - 7/2.
Реверсор развернут, поездные контакторы включены - не включаются ВВ, КВ на серии ТЭ10.
Проверить срабатывание РЗ (и РОП на серии ТЭ10), проверить прилегание контактных пальцев поездных контакторов, если при осмотре повреждений нет, поставить перемычку: на М 7/17 - последовательно по всем блокировочным
пальцам поездных контакторов - останется РЗ и РОП; на У 7/12 — последовательно по всем блокировочным пальцам поездных контакторов - останется РЗ и РОП,
Питание на КВ ; ВВ на м 3/6 на пр 143 (панель РЗ, 2-й слева вывод, сохраняется защита РЗ РОП) или 3/6 на (+) катушки КВ ;ВВ пр 257 На у 2/12 на пр 1141 (панель РЗ, 2-й слева вывод, сохраняется защита РЗ РОП) или 2/12 на (+) катушки КВ ;ВВ пр 257
При наборе 1-й и последующих позициях ток нагрузки равен 1200 - 1500 А, а затем постепенно падает до 0. АР стоит в нейтральном положении, (ток появлялся за счет остаточного магнетизма). Поставить в нормальное положение.
При наборе 1-й позиции большой бросок тока (до 6000 А) из-за резкого изменения тока ГГ (происходит рывок тепловоза, если ток более 6000 А и глохнет). Отсутствует ток в размагничивающей обмотке возбудителя НЗ-Н4. Не работает ОУ. Разъединить штепсельный разъем БВ. после чего дать 1-ю позицию. При этом приборы покажут обратную полярность, значит, обмотка исправна. Если это не происходит, то проверить цепь размагничивающей обмотки, обращая внимание на состояние контактов АР, шунт 115 (1-й сверху), СВВ, или в самом ВВ. При неисправности цепи на размагничивающую обмотку возбудителя трогание тепловоза производить на аварийном режиме и при скорости 15 - 20 км/ч, перейти на нормальное возбуждение. Производить на 0 положениисКМ. Перейти на аварийное возбуждение.
При трогании с места и дальнейшем наборе позиций незначительно занижена мощность ГГ. Подгорели силовые контакты ВВ н КВ. Зачистить силовые контакты KB и ВВ.
При трогании с места до 4-й позиции Р ГГ почти равна 0, а с 4-й позиции сильно занижена (на 70 - 80%). Неисправен блок БТ или нарушена цепь 03 АВ. Разъединить фишку у блока БТ и перейти на аварийное возбуждение.
При трогании с места на 2-й и 3-й позициях. Р ГГ занижена, а с 4-й становится нормальной. Неисправен зк РУ8 в цепи 03 АВ. Не включается РУ8 из-за неисправности кон такта 5 главного барабана КМ или неисправности кат. РУ8. Зачистить контакты. Зачистить контакт 5, если неисправна кат. РУ8, то заклинить вручную реле во включенном положении, а после остановки дизеля для трогания поезда с места нажать вручную на якорь контактора КВ.
При наборе позиций с ростом скорости движения резко увеличивается напряжение и Р ГГ и на высокой скорости с 11 - 12 поз. происходит просадка оборотов дизеля. Нарушена цепь обмотки управления или рабочие обмотки ТПН. Неисправны диоды выпрямительного моста В4. Перевести рукоятку на 0 позицию и перейти на аварийное возбуждение.
При трогании с места и разгоне занижена Р ГГ на всех позициях (30-50%). Посмотреть зарядку АБ и давление топлива по манометру: а) БА на зарядке, давление топлива 1,5 - 2.5 кГс/см кв. Значит неисправные диоды выпрямительного моста ПВК1 или заклинило на 0 подаче топлива какой-нибудь левый ТН. АБ на зарядке, а давления топлива по манометру нет. a) заклинило топливоподкачивающий насос или оборвало муфту привода АБ на разрядке, а давление топлива по манометру нормальное -1,5-2,5 кГс. а) сгорел предохрани те ль на 160 а в цепи В Г. б) неисправный БРН или ДЗБ - Выкрутить фишку ШР у ПВК1 и перейти на аварийное возбуждение. Отключить неисправный ТН. При невозможности устранить неисправность доехать до депо на «подсосе». Заменить у предохранителя плавкую вставку. Обеспечить зарядку АБ, собрав аварийную схему. БРН «на больной» секции: открутить фишку регулятора, и разъемы 3 и 4 закоротить между собой. Провод 380 отсоединить от клеммы 9/15 и, нарастив его перемычкой, соединить с кл. 9/11. На «здоровой» - соединить 9/15 с 9/11, ДЗБ - тоже.
Если ДЗБ пробит, то при остановке дизеля стрелка амперметра зарядки батареи забросит влево до тех пор, пока не перегорит 125 А в цепи ВГ. В этом случае необходимо предохранитель извлечь, заменить плавкую вставку и поставить на место после запуска дизеля, а перед остановкой - снова извлечь. Если ДЗБ сгорит на одной из секций - снять крышку и соединить пр. 373 с 379.
После трогания с места при разгоне, начиная с 4-й позиции, занижена мощность ГГ. 1. Посмотреть: включилось ли РУ10. а) РУ10 выключено -неисправный контакт 7 главного барабана КМ или кат. РУ10. б) РУ10 включено неисправный ЗК РУ10 в цепи 03 и в цепи ОР Л В. 2. Неисправны диоды ПВК2 или ослабла фишка ШР этого моста 3. Сгорело сопротивление СОР. 4. Заело сердечник ИД во введенном положении. 5. Сгорел шунт 115 в цепи OP AB. - Зачистить контакты. Перейти на аварийное возбуждение или поста вить перемычку между зажимами 4/16 и 5/10 и после трогания с места Переключить АР в нейтральное положение. Зашунтировать неисправный шунт перемычкой.
При разгоне тепловоза с 8-й позиции медленно нарастает напряжение ГГ. Не включилось РУ15 из-за неисправности катушки. Вручную заклинить РУ15 во включенном положении.
На позициях с 8-й и выше при движении на малой скорости завышена мощность ГГ. Пробит диод В7. Перейти на аварийное возбуждение.
Сильно колеблется Р ГГ с 1-й позиции (на хх дизель работает нормально и устойчиво). 1. Нарушена цепь первичной или вторичной обмотки СТР. 2. Ослабло подвижное ярмо сердечника стр. Перейти на аварийное возбуждение возбудителя.
С 4-й позиции начинает колебаться Р ГГ. Неисправен золотник и сервомотор нагрузки ОРД. Если колебание Р ГГ очень велико, то перейти на аварийное возбуждение.
Ненормальные и непериодические колебания Р-ти ГГ на любых позициях. 1. Ослабление фишек штепсельных разъемов у аппаратов схемы возбуждения..2. Начинают зависать щетки или загрязняются кольца СПВ.3. Выключен ТУП - тумблер управления переходами. Подкрутить фишки ШР. Щетки поджать, кольца зачистить. Включить.
При следовании тепловоза произошел частичный сброс нагрузки, загорается сигнальная лампа «сброс нагрузки», подается сигнал сирены. 1. Проворот малой шестерни на валу ТЭД. 2. Нарушен контакт зк РВ5, шунтирующий резистор СОУ.3. Нарушен контакт зк РУ17 в цепи МР5 или в фишке на регуляторе. Отключить ТЭД. Восстановить контакт.
Влияние перегорания предохранителей и выбитых автоматов на работу схемы
Предохранит. «АБ»
А «0» – стало хуже освещение тепловоза, хотя по V U=75В.
Предохранит. «ВГ»
А – на разрядке. V=60В. кА и кV показывают незначительное понижение мощности. Стало хуже освещение, хуже светит прожектор. Предохранит. «МН» Отсутствует автоматическая и ручная прокачка масла. На «М» и «У» глохнет дизель и не работает схема запуска. Авт. «Топливный насос А4»: Не работает топливный насос, топливные манометры на «0», а диз. работает на подсосе.
По кА и кV – значительно упала мощность. Авт. «Дизель А5» на «М», «У» – глохнет дизель своей секции и не работает схема запуска. Авт. «Управление А13» – сброс нагрузки на обеих секциях при этом Резко падают обороты дизеля до минимального. Лампы «СН1» и «СН2» не горят. Авт. «УХ» на «М» и «У»: Пропадает показание манометров и термометров на ПУ (на «У» только термометров). Быстро перегреваются оба дизеля и происходит сброс нагрузки. На «У» и «М» при нажатии на педаль «КН» нет подачи песка. Авт. А 25 «Питание приборов» на «У» – не работают манометры масла на ПУ. Авт. «общий (+)» или «общий (–)» – пропадает внутреннее освещение и ПУ. Авт. «Освещение» на «М» и «У» – пропадает внутреннее и наружное освещение, кроме прожектора. Авт. «Прожектор» на «М» и «У» – гаснет прожектор. Авт. «Локомотивная сигнализация» – срабатывает автостоп и гаснет ЛС. Авт. «Р\ст.» – не работает Р\ст. Авт. «Калорифер» – не работает МК. Авт. «Подвозбудитель» – обратная полярность. Авт. «ПС» на «У» – срабатывают звуковые и световые сигналы.
Если сгорел предохранитель, то значит заменить у него калиброванную плавкую вставку, а если выбило автомат, то переключить его. Если предохранитель повторно сгорел и выбивает автомат, то необходимо: 1. Проверить не собрана ли какая-нибудь аварийная схема. 2. Проверить по V утечку U в (+) и (–) низковольтной цепях. Большая или полная утечка U указывает на нарушение изоляции и замыкание на корпусе, а при двойном замыкании на корпус в (+) и (–) получается КЗ. 3. Проверить, нет ли в цепи данного автомата или предохранителя электронных, полупроводниковых аппаратов или приборов и по возможности отключить их. 4. Проверить, не заклинило ли якорь какого-нибудь эл. двигателя в цепи этого автомата или предохранителя. 5. Точно установить с какого момента выбивает автомат или предохранитель, чтобы проверить те аппараты, которые в данный момент подключились к этому автомату (с какой позиции). У этих аппаратов проверить, нет ли межвиткового замыкания в катушке, а также не оголились ли концы проводов и не замыкают ли они на выводах, в патронах эл. ламп, ШР аппаратов и приборов, а также в клеммных коробках, эл. машин и еще у эл. машин проверить не оборвались ли шунты разноименных щеток и не замыкают ли они друг с другом. Примечание: Если перегорает предохранитель, то запрещается применять не калиброванные вставки, а если выбивает автомат, то запрещается его шунтировать перемычкой, что бы не случился пожар.
Прочие неисправности в электрических цепях тепловозов.
Запуск 5/2 - 5/11 или 5/10 ; КТН1 1/1-4 - 6/9 ; КТН; 5/12 - 5/17 ; ТН 22/20 - 22/16
ТРМ ТРВ 4/15 - 4/13; ИД 9/5 - 5/12 или в коробке Д пр. 772 – 773;
ЭТ 1/1-4 - 5/14; РУ2 2/14 - 4/15 или 4/15 - 7/13; РУ4 1/1-4 - 2/13;
РУ8 5/9 на катушку РУ8; РУ9 1/1-4 - 5/16; РУ6 3/5 на катушку РУ6 или вкл. в вручную; РУ12 7/2-7/13; РВ3 7/13 - 4/20 или 4/6 - 4/20; БД ВВК – 4/7 4/12 (на «М» 5/16 ÷ 1/10) ВП7 5/19 - 5/17; КВ ВВ 7/13 - РЗ пр. 1141 или 1/1-4 на пр.1143 у 2ой клеммы слева над РЗ; РДМ1 5/19 - 5/18 или К1 – К2; РДМ2 4/12 - 4/13 или К9 – К10
КМ 11/9-10 пр.1004 или пр.1431. Можно 1/1-4 - 4/11; РДВ на «М» – 6/16 ÷ 6/4; автомат УТ 14/4 - 14/7; автомат Дизель 1/1-4 - 5/12; Управление 11/1-2 - ППК;
П1 – П6 7/13 - 7/2 или 7/2 - 10/7 вкл. автом. Бытовые приборы. Можно 7/2 - 2/12;
реверсор, нет питания на вентиле реверсора (вперед) 23/18 - 21/16 (назад) 14/7- 23/17;
ВШ1 24/4 - 22/18 (ведущая) 22/17 (ведомая) – включится с первой позиции , тяговые
характеристики хорошие, ход с места плавный, ток нагрузки около 2000А
РОП 2/12 в цепи РУ4 на провод 1143;
ЭПК - на «м» перемычка 3/6 - 7/17 , 11/19 – 15/6 (пульт) или на контролере 4 палец слева пр 105 (вперед) ; пр 101 (назад) на 5 палец справа пр 219
на «у» : 11/12 – 14/7 (пульт) ; 2/12 – 7/13 цепь до 11 позиции; на правой шине контролера 4 палец справа (пр 1018 ) на 5 слева палец (пр 10 11);
заглох дизель: сгорел предохранитель КМН на 125А и нет давления топлива;
срабатывает РЗ: выключить ВРЗ1 и если РЗ не срабатывает земля в ( - ), если
срабатывает ,то земля в ( + ). Определить неисправный ТД, отключить АУР;.
БА: ( постановка на зарядку ): 1/1-4 - 2/3 и 1/1-4 - 3/14 на обеих секциях или заклинить Д3 во включенном положении. От БРН отсоединить ШР;
СПВ: 9/2 - 2/3 и 9/12 - 24/5 или 9/2 - 2/3 и 9/12 - 3/14 отсоединить провод
от 9/12 на больной секции. Можно: шунт 116 - 2/3 и 22/9 - 22/3;
Проверка исправностей
Контактор возбуждения .ВВ- проверяется на искрение.
Контактор KB - на зажимы проводов 483-486 у KB с по следующим кратковременным набором
1-й позиции. Если на грузка ГГ появится, то сбросится, если неисправна - поставить перемычку 483-486 с суммарным сечением жил не менее чем 3-х осветительных проводов.
АР и если возбуждение на СПВ - 3/12-5/10 контрольную лампу, дать позицию, лампа должна гореть.