2. Плохое качество распыла топлива:

1. На дизель установлены не отрегулированные форсунки (210 кгс/см2).

2. Неисправны форсунки (ослабление регулировочной пружины, заедание иглы, износ наконечника иглы и нагар на сопловом наконечнике).

3. На дизеле установлены ТНВД разных групп.

4. Сильно холодное или наоборот перегрето топливо в баке. Наилучшее качество распыла обеспечивается при t топлива 20-30 о С.

3. Неправильно отрегулированы у дизеля или сбиты:

1. Линейная величина камеры сжатия (7.4-7.8 мм) или чрезмерное увеличение ее из-за большого износа подшипников коленвалов.

2. Неправильно. Угол опережения ТНВД (12 о) или значительное скручивание торсионного вала вертикальной передачи, а также большой износ шлицев торсионного вала или зубьев конических шестерен.

3. Угол опережения подачи топлива (11о) или значительное изменение его из-за проворота шестерни на кулачковом валу.

4. Давление вспышки в цилиндрах (не более 105 кгс/см2 с разницей по цилиндрам не более 8 кгс/см2).

1. Неправильно настроена внешняя характеристика ГГ.

2. Неправильно настроено ОП ТЭД или не отрегулировано срабатывание РП.

3. Неисправна схема возбуждения.

4. Неисправен механизм управления ТНВД.

Вредные последствия дымного выхлопа

Загрязнение окружающей среды.

Разжижение масла в картере.

Закоксование выпускного тракта и загрязнение выпускных коллекторов, что приводит к помпажу ТК.

Занижение мощности дизеля и перерасхода топлива.

6. Действия локомотивной бригады при внезапной остановке дизеля в пути следования.

При внезапной остановке дизеля на одной из секций в пути следования необходимо. продолжая следовать на исправной секции, прежде всего попытаться быстро определить причину остановки дизеля.

НЕ ПРИБЕГАТЬ СРАЗУ К ЕГО ЗАПУСКУ, Т.К. ЭТО МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ БЕЗ-УСПЕШНЫМ, А В НЕКОТОРЫХ СЛУЧАЯХ ЯВЛЯЕТСЯ ОПАСНЫМ И МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К АВАРИЙ.

При выявлении причины остановки дизеля во избежание ошибок и напрасной траты времени.т.к. при движении по тяжелому профилю пути может произойти остановка поезда, рекомендуется произвести следующие проверки, убедиться:

1. Не сработал ли автомат Топливный насос".

2.Есть ли давление топлива в системе.

3.Не сработало ли РУ-7.

4.Включен ли КТН, даже если не сработало РУ-7.

5.Не сработало ли РЗ.

6.Исправность 105 блокировки.

При осмотре дизеля и дизельного помещения обратить внимание:

1. Нет ли выброса масла через заливочную горловину и не валяются ли на полу резиновые уплотнители кольца от предохранительных клапанов люков отсека нижнего коленчатого вала дизеля. Нет ли дыма и не пахнет ли горелым маслом в дизельном помещении и из заливочной горловины.

ЭТИ ПРИЗНАКИ ГОВОРЯТ О ПРОИСШЕДШЕМ ПРОБОЕ ГАЗОВ В КАРТЕР ДИЗЕЛЯ ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ БЕЗ ЕГО ВСКРЫТИЯ И ОСМОТРА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

2.Есть ли масло в ОРД по маслоуказательному стеклу и нет ли внешних признаков повреждения блокмагнита (ЭТ) и самого ОРД.

3.Передвижением вручную тяг проверить отсутствие заедания или заклинивания топливных насосов высокого давления.

4.Произвести беглый осмотр нагнетателя 2-й ступени, турбокомпрессоров, главного масляного насоса и всего дизельного помещения.

5.Проверить, не сработал ли регулятор предельного числа оборотов дизеля. После произведенных вышеуказанных осмотров в зависимости от выявленных неисправностей произвести следующие работы: