4. Разносная работа дизеля

Разносная работа двигателя, когда число его оборотов намного превышает допустимые пределы 940-980 об/мин, может наступать по двум причинам:

1.Избыточная подача топлива при снятой нагрузке с дизеля, когда неисправен ОРД, механизм управления подачей топлива (заедание тяг и рычагов) и при этом регулятор предельного числа оборотов не может установить рейки топливных насосов высокого давления на нулевую подачу топлива.

2.Попадание большого количества масла в наддувочный воздух из-за неисправности узлов двигателя, находящихся в контакте с наддувочным воздухом, к которым относятся: турбокомпрессоры, центробежный нагнетатель 2-й ступени и воздушные фильтры. При нарушении лабиринтных уплотнений по валам нагнетателей 1-й и 2-й ступеней масло из подшипников засасывается в наддувочный воздух. Воздушно масляная смесь, поданная в цилиндры дизеля, является хорошей горючей смесью, на которой начинает работать двигатель обычно на холостых оборотах без нагрузки. Попадание масла в наддувочный воздух облегчается при повышенном разряжении на всасывании у турбокомпрессоров из-за:

а)Одновременного закрытия жалюзи и люков забора воздуха из дизельного помещения при нарушении их механической взаимоблокировки,

б) Обледенения жалюзи сеток воздушных фильтров, попадание большого количества снега в фильтры, застывание масла в фильтрах и его слишком большого количества.

При возрастании разряжения на всасывании у турбокомпрессоров создаются условия для повышенного ненормального отсоса воздушно-масляной смеси из картера дизеля. Если при этих условиях дизель начнет работать в разнос, то с увеличением его оборотов будет возрастать разряжение на всасывании, а это в свою очередь, вызовет увеличенный подсос масла и процесс будет развиваться лавинообразно с нарастанием числа оборотов. Срабатывание регулятора предельного числа оборотов и установление реек топливных насосов, высокого давления в положение нулевой подачи топлива в данном случае не прекратит работы дизеля. Если двигатель будет иметь режим работы вразнос то сразу же нагрузить его главным генератором и если он не остановится, а обороты перестанут возрастать, то убедиться в положении реек на нулевой подаче топлива. Любым способом поставить их на нулевую подачу, если они не установлены на нее. Если работа дизеля вразнос не прекратится, то открыть полностью люки забора воздуха из дизельного помещения и жалюзи забора воздуха с улицы. Ослабить и развести фланцевые соединения труб отсоса из картера дизеля на корпусах турбокомпрессоров и нагрузить дизель возможно большим током главного генератора. Локомотивная бригада должна при работе дизелей периодически контролировать через контрольно-спускные краны появление масла из воздухоохладителей. Уровень масла в воздушных фильтрах (ФНД) должен быть не более середины масломерного стекла.

5. Причины дымного выхлопа дизеля При работе на х/х на выхлопе должен быть сизый (темно-серый) дым, а

под нагрузкой – бесцветный.

На выхлопе черный густой дым – не полностью сгорает топливо.

Причины неполного сгорания топлива:

1. Дизелю не хватает воздуха (давление наддува в рессивере ниже 1 кгс/см2. Сильно грязные ФНД или зимой застыло масло в них.

   1. Неисправен рычажный привод забора воздуха на ФНД.

   2. Обрыв суфле со стороны ФНД и засасывание его в диффузор ТК.

   3. Много нагара на выпускных окнах ЦГ, лопатках соплового аппарата ТК и решетках компенсаторов.

   4. Мала производительность ТК из-за низкой t выпускных газов (ниже 300 оС).

   5. Мала производительность воздухонагнетателей из-за увеличенных зазоров между компрессорным колесом и диффузором.

   6. Открыт дренажный вентиль или сливной вентиль воздушного рессивера.

   7. Обрыв торсионного вала редуктора нагнетателя 2-й ступени.

   8. Сильно грязные воздухоохладители.