Система вентиляции картера
1—люк; 2 — маслоотделитель; 3 — труба вентиляции картера; 4 — затвор
Контроль работы вентиляции картера и причины появления давлния
Для нормальной вентиляции картера, а также для удержания масла в дизеле по дифманометру должно быть разрежение 10-40 мм после ТР, а в эксплуатации 10-60 мм «в.с.»
Большое разрежение в картере более 60 мм «в.с.»
Сильно грязные ФНД, если не работает пневмопривод.
Застывание масла в ФНД зимой.
Неисправен рычажный привод забора воздуха на ФНД.
Обрыв суфле со стороны ФНД и попадание его в диффузор ТК34.
Малое разрежение менее 10 мм «в.с.»
Неисправный ФНД (выпали металлические сетки).
Обрыв суфле со стороны ТК34.
Сильно грязные маслоотделители.
Поднос воздуха в картер через открытую маслозаправочную горловину по крышкам картерных люков. Кроме этого дифманометр может ложно показывать малое разрежение, если все заборы воздуха сделаны из дизельного или у дифманометра засорились картерные или атмосферные трубки.
Давление в картере может появиться из-за пробоя газов, а у 10Д100 еще из-за прорыва наддувочного воздуха или при сильном обводнении масла
.
Помпам турбокомпрессора.
ПОМПАЖ - это явление уменьшения расхода воздуха через центробежный компрессор. Вследствие возрастания сопротивления происходит срыв потока воздуха с лопаток рабочего колеса компрессора обратно в полость всасывания. Внешне помпаж проявляется в виде периодического выброса воздуха обратно во всасывающий патрубок турбокомпрессора. Такие пульсации воздушного потока обычно сопровождаются громкими хлопками.
Для параллельно работающих турбокомпрессоров дизеля 10Д 100 условия возникновения помпажа облегчаются тем, что по ряду причин возможна несимметричная работа турбокомпрессоров от ухудшения состояния одного из них. В этом случае при определенной разнице их производительностей (числе оборотов и др.) турбокомпрессор, дающий воздух с большим давлением, препятствует проходу воздуха в достаточном количестве через турбокомпрессор с меньшей производительностью и последний переходит в режим работы с явлением помпажа.
Если был зафиксирован помпаж в эксплуатации, необходимо очистить выпускные и продувочные окна цилиндровых втулок, проверить чистоту воздухоохладителей; очистить и проверить чистоту воздушных фильтров. Если после этого помпаж повторяется, ТК снимают с дизеля, проверяют состояние лопаток турбины и соплового аппарата, а так же суммарная площадь сечения соплового аппарата (нормально 117—120 см2). Проверяется это специальным шаблоном, проверяют оба ТК. Запрещается ставить на один дизель ТК разных модификаций. Если помпаж произошел в пути следования, машинист должен сразу же уйти с той позиции КМ, на которой это произошло, а затем у непомпажирующего ТК сделать искусственную утечку воздуха (на воздуховоде от ТК к центробежному воздухонагнетателю 2-й ступени ослабить стяжной хомут, чтобы происходила утечка воздуха) и продолжить ведение поезда
Причинами, способствующими, возникновению помпажа являются:
1. Повреждение рабочего аппарата газовых и воздушных турбин турбокомпрессоров.
2.Обильное ненормальное отложение кокса на рабочем аппарате газовых турбин.
3.Ненормальное загорание и несвоевременная очистка выхлопных окон цилиндровых гильз двигателя.
4.Одновременно закрытое положение жалюзи забора воздуха с улицы через воздушный фильтр и люка забора воздуха из дизельного помещения у одного из турбокомпрессоров.
5. Оледенение жалюзи воздушного фильтра зимой у одного из турбокомпрессоров и т.д., т.п.
Многочисленные причины в определенном сочетании могут привести: к явлению помпажа, которое является очень опасным и может быть причиной разрушения помпажирующего турбокомпрессора.
6.Большой осевой разбег ротора (более 0.5 мм) и заклинивание его. Поэтому на ТО-3
Проверяют зазоры на масло в подшипниках ТК (не более 0.35мм), осевой разбег ротора, а при работающем дизеле обращают внимание, чтобы давление масла в обоих ТК было одинаковым. При неисправности 1-го ТК заменять сразу оба ТК.
В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ПРИ ПРОЯВЛЕНИИ ПОМПАЖА МАШИНИСТ ОБЯЗАН НЕМЕДЛЕННО СНИЗИТЬ ПОЗИЦИИ КОНТРОЛЕРА ДО ТАКОЙ, ПРИ КОТОРОЙ ПРЕКРАЩАЕТСЯ ПОМПАЖ И ВЫШЕ ЭТОЙ ПОЗИЦИИ НЕ ДОПУСКАТЬ БОЛЕЕ РАБОТУ ДИЗЕЛЯ, ПО ПРИБЫТИИ В ДЕПО ТЕПЛОВОЗ ДОЛЖЕН ' БЫТЬ ОСТАВЛЕН ДЛЯ РЕМОНТА.
Локомотивным бригадам в эксплуатации для предупреждения возникновения помпажа необходимо:
1. Не допускать одновременного закрытия жалюзи воздушных фильтров и люков забора воздуха из дизельного помещения с нарушением их взаимной механической блокировки.
2.В зимнее время не допускать оледенения жалюзи и сеток воздушных фильтров.
3.Правильно эксплуатировать дизель, не допуская его перегрузок и нарушения тепловых режимов, которые приводят к повышенному нагарообразованию в выхлопном тракте.
4.Температуру воды охлаждения наддувочного воздуха не держать выше + 60°С.
5.Следить за исправностью и целостью брезентовых рукавов между турбокомпрессорами и воздушными фильтрами (ФНД).