4.Неисправности тепловоза. Вероятные причины. Способы устранения.

1. Механические неисправности дизеля

Запуску дизеля 10Д100 препятствуют следующие механические неисправности.

1. Провернулась вертикальная передача. При провороте вертикальной передачи угол опережения нижнего коленчатого вала относительно верхнего нарушается. Поэтому запуск невозможен, а при работе дизель останавливается: один коленчатый вал при запуске вращается, а второй нет. Следует вести поезд одной секцией, если это возможно, в неисправной секции слить воду из системы, а масло слить в картер дизеля.

2. Вышел из строя основной масляный насос. Основной масляный насос может не работать по следующим причинам:

а) попал воздух во всасывающую полость насоса; надо отвернуть пробку на всасывающей полости насоса, залить в полость дизельное масло, пробку завернуть и попробовать запустить дизель;

б) вышел из строя привод насоса; чтобы это определить, надо отвернуть одну из пробок на корпусе насоса и прутком попытаться провернуть рабочие шестерни насоса; если шестерни провернулись, то привод насоса вышел из строя. Продолжать движение, по возможности, одной секцией, в неисправной секции воду из системы дизеля слить, а масло слить в картер дизеля.

в) редукционный клапан насоса остался в открытом положении. Если отсутствуют неисправности по пунктам «а» и «б», значит, открыт клапан или заклинило рабочие шестерни насоса (отломился зуб). Вести поезд одной секцией, по возможности, а в неисправной секции воду из системы слить, масло слить в картер. Воздух может попасть в насос из-за пенообразования в картере дизеля, когда не стоят сетки между блоком и картером дизеля, или из-за низкого уровня масла в картере.

3. Неисправен регулятор частоты вращения (РЧВ) либо в нем нет масла. При неисправности РЧВ работа дизеля осуществляется ручным управлением реек топливного насоса высокого давления (ТНВД).

4. Сработал или срабатывает предельный регулятор. Предельный регулятор взвести (рукоятка должна иметь свободный люфт). В случае срабатывания предельного регулятора при нормальных оборотах, его взвести, рукоятку закрепить во взведенном положении, обороты дизеля поддерживать на уровне 60—90 оборотов ниже наибольших (850 об/мин), т.е. 760—790 об/мин.

5. Разъединились тяги управления ТНВД в отсеке управления дизеля (запуск дизеля не произойдет). Запустить дизель на ручном управлении тягами реек ТНВД.

6. Заклинило хотя бы одну рейку ТНВД. Отключить насос с заклиненной рейкой ТНВД и продолжать движение.

7. Неисправны турбокомпрессор и воздухонагнетатель второй ступени. При неисправности центробежного воздухонагнетателя второй ступени дизель не запустится, а при работе дизеля он будет сильно коптить и не сможет развивать полной мощности. При неисправности турбокомпрессора дизель запускается, но будет очень сильно коптить и не сможет развивать полной мощности.

8. Оборвалась масляная трубка между верхним масляным коллектором дизеля и реле РДМ1 и РДМ2 в отсеке управления или в отсеке вертикальной передачи. При такой неисправности пропадет показание электроманометров давления масла на обоих пультах управления для неисправного дизеля. Манометры на корабельном щите в дизельном помещении показывают давление масла. Необходимо открыть смотровые люки крыши дизеля и

оборванную трубку сплющить, продолжать движение, усилив контроль за давлением масла, а чтобы дизель работал, заклинить ЭТ-РЧВ или зашунтировать РДМ-1,поставив перемычки между клеммами: К1-К2 в коробке К на поддизельной раме или между

клеммами 5/15-6/10 в правой ВВК. РДМ2 шунтируется постановкой перемычки между клеммами К9—К10 или клеммами 1/10-6/16, чтобы можно было собрать схему тяги при переходе с 11 на 12 позицию контроллера, когда давление в верхнем масляном коллекторе дизеля не менее 1,1 кг/см2.

9. РДМ1. При неисправности механической части РДМ1, чтобы дизель работал, необходимо заклинить ЭТ-РЧВ или зашунтировать РДМ1, поставив перемычку между клеммами К1-К2 или 5/15-6/10,контроль за давлением масла в системе дизеля усилить.

10. Большое количество масла попало в камеру сгорания в цилиндре, в котором может произойти гидроудар при провороте коленвалов. В результате этого возможно следующее: проворот вертикальной передачи, изгиб шатунов;срыв крышек коренных подшипников коленвалов и, как следствие, излом коленвалов. Гидроудар можно определить по признакам: начавшийся проворот коленвалов внезапно прекратился; ток разрядки батареи увеличился до максимума; освещение стало меркнуть. При этих признаках запуск немедленно прекратить, выключив тумблер «ТН» на пульте управления, затем открыть индикаторные краны у всех цилиндров, провернуть коленвалы при выключенном тумблере «ТН», чтобы выбросить скопившееся масло из цилиндров, затем индикаторные краны закрыть и запустить дизель обычным порядком.