3. Электрические машины.

Проверить крепление эл. машин, крепление полюсов, а у ТЭД еще крепление шапок МОП, кожуха тягового редуктора, вентиляционного суфле и коллекторных смотровых крышек.

1. Проверьте на ощупь нагрев подшипников электрических машин;

Откройте смотровые люка и осмотрите коллектор тягового генератора. Поверхность коллектора должна быть гладкой, полированной, от светло коричневого ли тёмно-коричневого цвета с глянцевым блеском. Потемнение всего коллектора с черным оттенком указывает на сильное искрение щеток, а потемнение коллектора с темно-синим оттенком указывает на перегрев коллектора из-за частых перегрузок, если не выполняется критическая скорость на подъеме, недостаточного охлаждения и чрезмерно большого усиления нажатия щеток. Потемнение отдельных коллекторных пластин указывает на плохую настройку коммутации, большую разницу в зазорах под ГП или плохую пайку петушков. (ГП у ГГ 4.2-4.5 и у ТЭД – 7 мм).

2. Продуйте коллектор сухим сжатым воздухом давлением не более 3кгс/см2. а затем протереть его легкой салфеткой. Глубина продорожки коллектора должна быть не менее 0.5 мм (1мм) и зазоры между коллектором и щеткодержателями 2-4 мм. Щетки в эл. машинах должны быть только одной марки, указанной в паспорте ГГ-ЭГ-74, ТЭД-ЭГ-61.Они должны свободно под собственным весом перемещаться в щеткодержателях, но не иметь больших люфтов, т.е. перекоса. Допускается эксплуатация щеток с отколами рабочей поверхности не более 5% и обрывом медных шунтов не более10% сечения. Щетки подлежат замене при высоте менее 17 мм у ГГ, у ТЭД – 23 мм,25-28 мм у ДА и 15-20 мм у СПВ.

3. Убедитесь в отсутствии грязи и щёточной пыли между коллекторными пластинами и на других токоведущих и изолированных частях электрических машин, не допускайте эксплуатации электрических машин с оплавлением петушков, оплавлением и подгаром электрических коллекторных пластин, наволакиванием меди в межламельном промежутке;

4. Закройте все смотровые люки после осмотра электрических машин;

6 .Проверьте положение заслонок на каналах охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей (соответствующие погодным условиям).

3.4. Дизель

1.Перед каждым запуском дизеля, если неизвестно время его остановки или оно превышает 20 минут, независимо от времени года, необходимо сливать отстой воды из картера через сливную трубу до появления масла. Перед запуском также необходимо убедиться в отсутствии воды в воздушной полости радиаторов воздухоохладителей охлаждения наддувочного воздуха. Для этого необходимо открыть краники, установленные на сливных трубопроводах радиаторов. В случаях значительного наличия воды в воздушной полости радиатора запуск дизеля категорически запрещается, (во избежание возникновения гидравлического удара)

1. Проверьте уровень масла в картере по маслоуказателю. Уровень масла должен быть между метками маслоуказателя. На ТЭ10 с 10Д100 применяется дизельное масло М14В2

2. Проверить уровень воды в расширительном баке, уровень д.б. не менее 50 мм от нижней гайки.

3. Проверьте уровень топлива в баке. Действительное количество топлива определяется как средне арифметическое замеров с левой и правой сторон топливного бака;

4. Проверить уровень жидкости в диф. манометре. На заглушенном дизеле уровень должен быть на «0».

6. Каплепадение по сальникам водяных насосов, которое при заглушенном дизеле

должно быть, 3-6 капель в минуту.

Проверить уровень масла в ПРР если он имеет автономную систему смазки, (между рисками щупа). 7.При осмотре топливной аппаратуры убедитесь в том, что все пальцы поводков тяг управления находятся в зацеплении с рейками топливных насосов, а упоры реек запломбированы. Лёгким нажатием на регулирующую рейку проверьте, нет ли заеданий плунжера во втулке и рейки в корпусе насоса;

8.Проверьте наличие пломбы на реле давления масла. Убедитесь в отсутствии трещин на маслоподводящих трубках и отсутствие течи масла в местах их соединения с реле;

9.Нажатием на кнопку выключателя проверьте срабатывание механизма аварийного выключения дизеля. Поворотом рукоятки вправо восстановите рабочее положение механизма;

10.Проверьте действие механизма выключения десяти топливных насосов левого ряда и пяти топливных насосов правого ряда кратковременным нажатием на якоря элекгропневматических вентилей ВП6 и ВП9. При этом должно наблюдаться четкое срабатывание механизма и движение тяг в сторону выключения подачи топлива насосами;

11.Осмотрите регулятор частоты вращения. Проверьте наличие пломб на корпусе регулятора. В РЧВ – уровень масла д.б. +/- 5 мм от риски на маслоуказательном стекле. Марка масла МС – 20. Вместо МС-20 в РЧВ разрешается заправить только компрессорное масло, а дизельное масло заправлять в РЧВ не рекомендуется.

12.Убедитесь в том, что черняк валоповоротного механизма не находится в зацеплении с червячным венцом ведущего диска муфты привода генератора;

13.Осмотрите фильтры непрерывного действия. Проконтролируйте уровень масла по масломерному стеклу. Уровень масла должен быть между рисками масломерного стекла. Поворотом рукоятки привода установите жалюзи и дверку корпуса фильтра в положение, соответствующее атмосферным условиям;

14.Тщательно осмотрите резиновые рукава подвода воздуха к турбокомпрессорам. Не допускайте к эксплуатации рукава, имеющие разрыв;

15.Проверните рукоятки фильтра грубой отчистки масла на три полных оборота по часовой стрелке при остановленном дизеле;

16.Проверить наличие и исправность средств пожаротушения, а также действие пожарной сигнализации. Проверить температуру воды (не ниже 50°С) масла (40°С) ПУ.