Техническая диагностика электроподвижного состава - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава Задачи диагностики.

Цель технической диагностики — обеспечение ресурсосберегающей технологии содержания ЭПС, повышение надежности эксплуатации и безопасности движения поездов. Наиболее эффективна техническая диагностика при системном ее осуществлении. Техническая диагностика входит в технологию содержания ЭПС, обеспечивает количественное и качественное определение технического состояния, уровень работоспособности при осуществлении перевозочного процесса, а в перспективе — определит предотказовое состояние. Диагностика должна стать основой комплексной системы управления качеством содержания ЭПС. Техническая диагностика ЭПС производится в пути следования,при приемке и сдаче тяговой единицы локомотивной бригадой, при обслуживании ЭПС на участках и зонах обращения, на всех видах технического обслуживания и текущего ремонта, на неплановых и заводских ремонтах (табл. 18).

18 Диагностика ЭПС при эксплуатации и ремонте

Этап содержания ЭПС	Объем и цели диагностики
Эксплуатация	Непрерывный контроль функционирования элементов системы органолептическими методами. Определение дефектного агрегата с помощью переносных диагностических средств
Постановка ЭПС на техническое обслуживание и ремонт	Осмотр, испытание агрегатов по контактным проводом для определения полного объема ремонта
Разборка и ремонт	Входной контроль технического состояния сборочных единиц. Дефектировка деталей для определения объема и метода ремонта. Входной контроль новых или отремонтированных другой организацией деталей, сборочных единиц. Дефектировка материалов
Сборка агрегата (сборочной единицы)	Контроль сборки и регулировки. Контроль при выдаче сборочных единиц из технологического запаса. Приемочный контроль с испытанием для определения соответствия основных параметров требованиям технической документации
Установка на ЭПС	Контроль качества установки, проверка правильности функционирования схем
Испытание с поездом и сдача в эксплуатацию	Контроль качества функционирования всех систем ЭПС

Специфика и устройство ЭПС определяют методы технической диагностики — безразборная диагностика и дефектоскопия. Безразборная диагностика применяется для проверки основных параметров агрегатов механической части, электрических аппаратов и машин, устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов без демонтажа в тяговой единицы. Дефекто- скопию применяют для диагностики элементов с целью обнаружения в них дефектов (нарушений спешности). В отдельных случаях для выявления причины разрушения детали применяются методы разрушающего контроля с вырезкой образцов и последующим комплексом испытаний. Находит применение ряд косвенных методов диагностики. Так, если значения диагностических параметров системы не поддаются непосредственному измерению, то их находят измерением и обработкой значений других параметров (например, влажность изоляции, выступание пластин коллектора, витковые замыкания обмотки якоря и др.). На ранней стадии научного становления находится перспективный этап диагностики — прогнозирование, цель которого — выявление элементов, имеющих признаки того, что отказ еще не произошел, но с высокой вероятностью произойдет в ближайшее время. Так, в настоящее время можно с достаточной точностью прогнозировать такие параметрические отказы, как износ деталей. Признаками того, что отказ произойдет в ближайшее время, является снижение сопротивления изоляции, наличие следов затрудненного процесса дугогашения, изменение структуры и внешнего вида смазки в подшипниковой камере, тяжелый запах и изменившийся цвет трансформаторного масла и т. д. На основании статистических данных об отказах оборудования за интервал пробега определяют экономически целесообразные периодичность и объем диагностики. Безразборная диагностика. Техническими средствами безразборной диагностики являются различные переносные и стационарные устройства. В пути следования, при приемке и сдаче ЭПС применяются встроенные (бортовые) диагностические устройства, а также органолептические способы контроля (остукивание, контроль температуры на ощупь, осмотр и др.). Встроенные (бортовые) устройства облегчают машинисту поиск отказавших элементов, могут выполнять функции защиты и управления, а при наличии регистрирующего прибора осуществляют диагностику и запись контролируемых параметров в рабочем режиме системы. К бортовым устройствам технической диагностики, устанавливаемым непосредственно на ЭПС с целью информации и направленного поиска отказа в условиях эксплуатации, относятся: сигнальные лампы — дают информацию о функционировании основных агрегатов (мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов), положении защитных аппаратов, состоянии выпрямительных установок, блоков управления и др.; блинкерная (кнопочная) сигнализация (электровоз ЧС2) — сигнализирует о положении защитных реле. При срабатывании реле в смотровом окне сигнализатора показывается флажок с номером защитного аппарата, что указывает локомотивной бригаде на цепь, содержащую отказавший элемент. Таким образом существенно сокращается время поиска отказа и его устранения; диагностическое устройство Д-6 (электровоз ЧС7) — применяется для диагностики состояния реостатного тормоза (схемы регулятора и импульсного преобразователя). Поиск отказавшего элемента осуществляется с пульта машиниста; кнопочное устройство типа «ПУМ-ШКОДА» — применяется для диагностики цепей управления (электровозы производства ЧССР) путем последовательной проверки цепи по участкам. В ряде случаев в процессе эксплуатации применяют переносные диагностические устройства (для выявления неудовлетворительно коммутирующих двигателей и т. д.). При техническом обслуживании и ремонтах применяют как стационарные, так и переносные технические средства, средства поузловой диагностики. При заводских ремонтах должны преобладать стационарные средства контроля, предусмотренные технологией общего процесса восстановления локомотива. В целом локомотив проходит контрольна испытательных станциях. Путевые приборы для обнаружения греющихся букс — ПОНАБ (ВНИИЖТ) служат для автоматического обнаружения на ходу поезда перегретых букс. Напольная часть улавливает импульсы тепловой энергии от корпусов букс. Сигналы поступают по цепи: усиление — логическая обработка — пороговое устройство — приборы регистрации. Достоверность определения — не менее 85 %. Локомотивное устройство контроля нагрева букс (ПКБ ЦТ) автоматически контролирует предельный нагрев букс.. Содержит термодатчики, устанавливаемые на буксах с замыкающими контактами, блок контроля нагрева букс, соединительные провода. При перегреве машинисту подается световой сигнал «Перегрев», а при обрыве цепи датчиков — сигнал «Обрыв».   Переносное устройство для диагностики коммутации тяговых двигателей (ДИИТ) служит для обнаружения тяговых двигателей с предельным значением искрения под щетками (рис. 5) Состав: индикатор искрения ИИ-5 (ПКК-2М), коммутирующие аппараты (контакторы МК-310 с двойными изолированными контактами), пульт управления контакторами, соединительные провода. Наблюдатель из кабины машиниста подключает индикатор искрения к тяговым двигателям поочередно на всех эксплуатационных режимах и выявляет двигатель с расстроенной коммутацией. Весоизмерительные стенды служат для поколесного взвешивания электровозов и определения нагрузок на правое и левое колесо колесной пары. Преимущественное применение нашли тензометрические весы (стенды ДИИТа, ВНИТИ). Применяются также стенды, где чувствительным элементом являются типовые гидравлические кассеты-динамометры. Рис. 5. Переносное устройство для обнаружения тяговых двигателей с предельным искрением под щетками: 1; 3—6 — двойные изолированные контакты; 2 — индикатор искрения; 7 — пульт управления контакторами. Стенд для диагностики электрооборудования электровоза ВЛ8 (депо Туапсе) применяется для диагностики электрооборудования при ТР-1, ТР-2, ТР-3, при наладке схемы на электровозах, прошедших капитальный ремонт, перед запуском в эксплуатацию. Программы диагностики: контроль электрической прочности изоляции силовых цепей, диагностика резисторов, цепи управления, межсекционных соединений, реле цепи управления, мотор-генераторов. Состав стенда: секция электроизмерительной аппаратуры (цифроизмерительный комплекс Р-386К, омметр ГЦ-34, самопишущие миллиампервольтметры Н-399, вольтметры М-903); коммутационная секция (электронные мегаомметры Ф-4100 2,5 кВ и Ф-4101 100—1000 В, прибор для определения контроля влажности ПКВ-7) Установки для виброакустической диагностики агрегатов локомотива предназначены: ВДУ-2 (передвижная, РИИЖТ) — для диагностики технического состояния подшипников агрегатов (колесно-моторный блок); электронный стетоскоп (опытные образцы, ХИИТ) — для определения дефектов в подшипниках, а также в магнитной системе и щеточном аппарате тягового двигателя; стенд виброакустической диагностики (опытный, ТашИИТ) — для диагностики и измерения радиального зазора в якорных и буксовых подшипниках, зазора «на масло» в моторно-осевых подшипниках, диагностики тяговой зубчатой передачи.