Методы ремонта электроподвижного состава - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава

Исторически последовательно сложились следующие методы ремонта: индивидуальный, агрегатный, крупноагрегатный, поточный. При этом каждый предыдущий метод является базой для организации последующего. Индивидуальный метод предусматривает демонтаж агрегата с ЭПС его ремонт и установку на этот же ЭПС. Применяется в настоящее время при незначительной ремонтной программе и разносерийности ЭПС. Оказывает положительное влияние на качество и стоимость ремонта, общее техническое состояние ЭПС при обслуживании прикрепленными бригадами и внедрении хозрасчета. Однако время простоя ЭПС в ремонте повышается. Агрегатный метод характеризуется заменой агрегата заранее отремонтированным или новым; наличием неснижаемого технологического запаса агрегатов, переходящих с одного ЭПС на другой с использованием принципа взаимозаменяемости. При таком методе агрегат ремонтируют в пункте ремонта ЭПС или отправляют для ремонта на другое предприятие с повышенными производственными возможностями. Таким образом может быть осуществлена индустриальная организация ремонта на базе кооперирования: специализации и концентрации. К технико-экономическим факторам агрегатного метода ремонта, повышающим его экономическую эффективность, относятся: сокращение простоя ЭПС в ремонте; исключение влияния на простой ЭПС непостоянства объема ремонта обезличенных агрегатов; снижение эксплуатируемого парка ЭПС, снижение количества неисправных единиц ЭПС; повышение пропускной способности стойловой части депо; снижение трудоемкости ремонта агрегатов за счет применения индустриальных форм организации и технологии ремонта; повышение качества ремонта; снижение капитальных затрат на реконструкцию или постройку дополнительных площадей ремонтных предприятий при ремонте агрегатов в других организациях, к снижающим экономическую эффективность — увеличение оборотных запасов агрегатов; увеличение отчислений за основные фонды при недостаточно высокой оборачиваемости агрегатов; увеличение трудоемкости монтажных работ при неполной взаимозаменяемости агрегатов; увеличение складских помещений и затрат на хранение агрегатов; повышение транспортных расходов при централизованном ремонте агрегатов на других предприятиях; увеличение капитальных вложений при расширении баз концентрированного ремонта агрегатов. Крупноагрегатный метод имеет организационные и производственные признаки, идентичные агрегатному, однако при этом заранее отремонтированные агрегаты монтируются в комплект и в таком виде устанавливаются на локомотив взамен изношенных (например, сцепка полностью собранных тележек, комплекты вспомогательных машин и электрических аппаратов) Пои этом наряду с изложенными выше преимуществами повышается съем продукции с единицы площади депо. Оборотный фонд агрегатов и сборочных единиц состоит из технологического и страхового запасов. Размеры запаса агрегатов рассчитываются по следующим формулам [3]: технологический запас агрегатов где -общее число агрегатов в программе за отчетный период; Аа1= = — число агрегатов с повышенным износом за этот период. Неснижаемый технологический запас (оборотный фонд) колесных пар. В поточном производстве наиболее полно используются основные принципы рациональной организации труда: закрепление за каждой позицией потока определенных постоянных номенклатуры и объема работ, расположение позиций и оборудования в соответствии с последовательностью технологического процесса, непрерывность перемещения объекта производства по потоку, ритмичность протекания производственного процесса (достигается выравниванием длительности операций), применение комплекса механизированных и автоматизированных средств и межоперационного транспорта [4]. Целесообразность внедрения поточных линий ремонта определяют, исходя из конкретных условий ремонтного производства (табл. 8). 8. Целесообразность внедрения основных поточных линий по ремонту ЭПС и их агрегатов

	Депо		Завод
Объект ремонта	Элект- рово- зы	МВПС	Элект- рово- зы	МВПС
Электровозы грузовые:
постоянного тока	—	—	+
переменного тока	_	—	+	_
Электровозы пассажирские:
постоянного тока	—	—	+	—
переменного тока	—	—	+	—
Электропоезда ЭР1; ЭР2: ЭР9; ЭР22	—	—	—	+
Бесчелюстные тележки	+	—	+
Челюстные тележки	+	—	+	—
Буксы моторно-осевых подшипников		—	+
Металлические кожухи тягового редуктора	+	—	+	—
Стеклопластиковые кожухи тягового редуктора	+	—	+	—
Тележки электропоездов (моторных и прицепных вагонов) Колесные пары:		+	-	+
электровозов	+	—	+	—
электропоездов	--	+	—	+
Тяговые двигатели:			+
электровозов	+	—		—
электропоездов	--	+	—	+
Буксы:			+
электровозов	+	—		—
электропоездов	---	+	—	+
Тяговые редукторы электропоездов	---	+	—	+
Роликовые подшипники	+	+	+	+
Аккумуляторные батареи	+	+	+	+

* «+» — целесообразно; «—» нецелесообразно.

К технико-экономическим и энергетическим факторам поточного метода ремонта, увеличивающим его экономическую эффективность, относятся: повышение производительности труда в результате применения средств механизации и автоматизации ремонта, межоперационного транспорта; повышение съема продукции с 1 м2 производственной площади; повышение качества ремонта за счет типизации процессов, закрепления исполнителей за рабочими местами; ритмичный выпуск продукции, достоверное прогнозирование ее выпуска, непрерывность технологического процесса; снижение себестоимости продукции за счет применения высокопроизводительного оборудования, сокращения расхода инструмента, ликвидации простоев, снижения затрат энергоресурсов, к снижающим его экономическую эффективность — повышение металлоемкости оборудования позиций потока и затрат на содержание средств механизации и автоматизации; необходимость в реконструкции помещений g целью приспособления их под размещение устройств поточной линии; ограниченность номенклатуры объектов ремонта, монотонность труда; необходимость в применении свободного ритма линии из-за различного объема ремонта объекта, повышение трудоемкости и времени ремонта на одних и простой на других позициях; необходимость постоянной полной загрузки линий, наличие случаев снятия с потока объектов с завышенным объемом ремонта и организации его по индивидуальному методу. Экономическая эффективность применения поточного метода ремонта зависит от значений показателей: основных — капитальных вложений, себестоимости продукции, производительности труда, срока окупаемости и дополнительных — удельной металлоемкости оборудования на единицу объема производства по исходному и сравниваемому вариантам, удельной площади на единицу продукции в исходном и сравниваемом вариантах. Расчеты экономической эффективности применения поточной линии производят по следующим формулам: удельные капитальные вложения на единицу продукции где Коб1, Ко62 — общие капитальные вложения по вариантам; Р1, Р2 — производительность поточной линии по вариантам; дополнительные капитальные вложения где К у — удельные потери стоимости неамортизированных основных фондов; М2— годовой выпуск продукции при внедряемом варианте; годовая экономия внедрения поточной линии от снижения себестоимости продукции Эг=(С1-С2), где C1, С2 — себестоимость единицы продукции по вариантам; экономическая эффективность проектируемой поточной линии Эп.л = Эг-ЕнКд. где Ен — нормативный коэффициент (0,15). Срок окупаемости поточной линии — не более 5 лет. На экономическую эффективность поточной линии большое влияние оказывает коэффициент загрузки. Экономичность поточной линии будет снижаться, а срок окупаемости расти по сравнению с нормативным при неполной загрузке. 9. Экономичесий эффект от внедрения поточной линии в зависимости от программы ремонта

Объект ремонта	Программа ремонта, ед.	Экономический эффект, р.		Срок окупае- мости, год
		на одну единицу	на годовую программу
Электровозы BJI8	300	194,00	58212	2,3
Тяговые двигатели НБ-406	2400	5,79	10152	3,2
Тележки электровозов ВЛ8 и ВЛ23	1200	13,23	16000	2,2
Тележки прочих электровозов	1200	17,51	21012	1,5
Колесные пары и буксы электровозов ВЛ8 и ВЛ23	3600		5760	3,4

Экономическая эффективность поточной линии (по данным ПКБ ЦТ МПС) и наибольшее количество ремонтов и обслуживаний в сутки, необходимых для организации поточного производства, приведены в табл. 9. Наименьший фронт работ, необходимый для организации поточного ремонта многосекционных электровозов ТР-2 и ТР-3— 1 секция в сутки, ТР-1—4 электровоза, ТО-3—8 электровозов.