ВСТУП

Актуальність теми дослідження: Вантажні перевезення є невід’ємною складовою економічної діяльності людства. Експлуатація транспортних засобів, під якою розуміється система інженерно – технічних, організаційних заходів, які гарантують ефективне використання рухомого складу, низьку паливну економічність, безпеку руху і низьку собівартість технічного обслуговування та ремонту. Автомобіль являє собою систему функцій які забезпечують сукупність діючих елементів, таких як збірні одиниці та деталі. В процесі експлуатації показники якості можуть залишатись постійними (габарити, вантажопідйомність), але більша частина їх змінюється в гіршу сторону(економічність, продуктивність), тому дослідження таких показників є невід’ємною складовою планування перевезень вантажів.

В основу організації виробничих процесів в АТП покладені принципи пропорційності, неперервності і ритмічності виробництва. Принцип пропорційності – це основна передумова рівномірної роботи АТП і забезпечення безперебійного виконання технічних дій. При цьому виключається перевантаженість одних дільниць і недовикористання потужностей.

В плануванні АТП вимагається взаємне розміщення дільниць і споруд, а також розташування основних цехів, дільниць, зон має відповідати вимогам виробничого процесу, щоб визначити зустрічні і зворотні рухи.

Основним завданням АТП, що вже існує чи яке тільки планується є створити всебічне задоволення потреб народного господарства і громадян у перевезеннях з високим рівнем якості при мінімальних затратах. Необхідно перевезти конкретний обсяг вантажу даного виду автомобілем певної вантажопідйомності та типу від постачальника до споживача так, щоб АТП, маючи дуже великі затрати на утримання автомобіля, його обслуговування, ремонт, заробітну плату працівників, відрахування на соціальні заходи тощо, отримало прибуток та було рентабельним.

Мета дослідження – встановити загальні відомості про процес організації транспортних перевезень, експлуатацію транспортних засобів та організацію праці на АТП.

Досягнення цієї мети передбачало виконання таких завдань: визначення правил перевезення вантажу, формування маршрутів, вибір транспортного засобу для перевезення заданого вантажу, узгодження процесу праці на АТП та дослідження економічних показників роботи автомобілів.

Об’єкт дослідження – організація вантажних перевезень в містах.

Предмет дослідження – формування маршрутів, вибір рухомого складу, організація праці, економічні показники перевезень.

Структура роботи. Дана курсова робота складається з вступу, восьми розділів, висновків та списку використаних джерел. Загальний обсяг роботи – 30 сторінок.

Розділ 1 визначення правил перевезення вантажу

В даному курсовому проекті запропоновані такі види вантажів для перевезення, як пергамін, камін навалом, трава та масло. Камінь відносять до першого класу, пергамін і траву – до другого класу, а масло – до третього. В залежності від

Транспортування пергаміну слід виконувати в критих транспортних засобах у вертикальному положенні не більше ніж у два ряди по висоті. Допускається укладання одного ряду в горизонтальному положенні зверху на вертикальні ряди. За погодженням із споживачем допускаються інші способи транспортування, які забезпечують збереження пергаміну. Рулони пергаміну повинні зберігатися в сухому закритому приміщенні у вертикальному положенні не більше ніж у два ряди по висоті. Рулони пергаміну можуть зберігатися в контейнерах і на піддонах.

Свіжу траву транспортують навалом або в рулонах. Для того, щоб трава не втратила своїх якісних властивостей, краще перевозити її в критому тентованому причепі, але перевезення у відкритих причепах також допускається.

Камінь, як матеріал, вантаж, який не потребує упакування і тому перевозяться навалом або насипом, без підрахунку місць. Цей вантаж не потребує захисту від атмосферних опадів, тому перевозяться насипом у відкритому рухомому складі. Для забезпечення механізованого розвантаження транспортування їх здійснюють в автомобілях-самоскидах. У разі перевезення каменю навалом або насипом у критих причепах застосовуються дверні загородження: дошки, обаполи, щити.

Масло представляє собою наливний вантаж. Перевозять його в автомобілях зі спеціальними кузовами типу цистерн або з іншими пристроями, укріпленими в кузові, в спеціальній тарі або контейнерах. Для навантаження і розвантаження цього вантажу застосовуються насосні установки, застосовуються методи видавлювання, самопливу, перекидання і нахилу АТС.

Розділ 2 розрахунок найкоротших відстаней

Згідно завданню до курсового проекту транспортна мережа являє собою графічне зображення основних шляхів сполучення між учасниками транспортного процесу.

Отримуємо найкоротші відстані, використовуючи програми FLO_PUT та FLOID.ЕХЕ. Кінцевим результатом розрахунків є матриця найкоротших відстаней між відправниками і одержувачами вантажів (табл. 2.1).

Таблиця 2.1 – Матриця найкоротших відстаней між відправниками і

одержувачами вантажів

	Одержувачі вантажу
	А1	А2	А3	А4	В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8
А1	-	6,8	2,1	5,2	,	9,7	3,7	5,2	1,2	2,9	5,0	2,9
А2		-	4,7	9,1	2,8	4,2	8,2	11,3	5,7	9,7	1,8	9,0
А3			-	6,0	3,4	7,6	4,5	7,3	2,0	5,0	2,9	5,0
А4				-	9,4	4,9	3,6	8,3	4,0	8,1	7,9	7,0
В1					-	7,0	7,0	10,7	5,4	8,4	4,6	8,4
В2						-	8,5	13,2	8,6	12,6	7,7	11,9
В3							-	4,7	2,5	6,6	6,4	3,4
В4								-	5,6	4,6	9,5	2,3
В5									-	4,1	3,9	3,3
В6										-	7,9	3,4
В7											-	7,2
В8												-

Таблиця 2.2 -Матриця найкоротших відстаней перевезення вантажу

Відправник Одержувач	В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8
А1	5,5	9,7	3,7	5,2	1,2	2,9	5,0	2,9
А2	2,8	4,2	8,2	11,3	5,7	9,7	1,8	9,0
А3	3,4	7,6	4,5	7,3	2,0	5,0	2,9	5,0
А4	9,4	4,9	3,6	8,3	4,0	8,1	7,9	7,0

РОДІЛ 3