- •5. Этапы системного анализа в приложениях логистики.
- •6. Модели и схемы выбора и принятия решений в условиях неопределенности.
- •8. Экспертные методы в системном анализе.
- •9.Информационные аспекты исследования систем, измерения, шкалирование.
- •1. Понятие системы. Свойства и закономерности функционирования систем
- •1. Системный подход как инструментарий теории систем. Общие понятия теории систем и системного анализа.
- •1.1. Понятие системы. Свойства и закономерности функционирования систем.
- •1.2. Формализованное представление системы и операции.
- •1.3. Основные типы и структуризация систем.
- •1.4. Основные аспекты системного подхода.
- •2.Сущность и принципы системного подхода.
- •2.1. Основные принципы системного подхода.
- •2.2. Оценивание эффективности и качества.
- •2.3. Показатели и критерии эффективности функционирования систем.
- •2.4. Оценка сложных систем на основе теории полезности.
- •3. Системное исследование как процесс принятия решений при проектировании систем логистики.
- •3.1. Основные этапы системного исследования.
- •3.2. Формулирование проблемы и декомпозиция системы.
- •3.2. Системный анализ
- •Фактор воздействия
- •Цель операции (задача, поставленная перед системой)
- •Единица логистического учета
- •3.4. Моделирование, синтез, системное проектирование.
- •4.Показатель эфективности
- •6.Процедура сравнения альтернативных
- •5.Оценка затрат
- •3.5. Формирование предложений для лпр.
- •4. Системно-операционный подход в проектировании
- •4.1. Формирование модели, постановка и решения
- •4.2. Особенности формирование модели при проектировании сложных логистических систем (слс).
- •4.3. Многокритериальность, приоритеты и компромиссы. Формализация понятия лучшего выбора.
- •4.4. Принципы построения эталонной модели открытых систем.
- •4.5. Эталонная модель и иерархическая структуризация транспортных услуг.
- •5. Этапы системного анализа в приложениях логистики.
- •5.1. Системный анализа в приложениях логистики.
- •5.2. Микрологистическая система автотранспортного предприятия (атп).
- •5.3. Системный анализ, как методология исследования и улучшения функционирования микрологистических систем.
- •6. Модели и схемы выбора и принятия решений в условиях неопределенности.
- •6.1.Типовая модель применения системы в условиях неопределенности.
- •6.2. Формализация неопределенности
- •6.3.Оценка сложных систем в условиях риска на основе функции полезности
- •6.4. Классические, производные и составные критерии выбора решений в условиях неопределенности.
- •7. Эвристические методы поиска альтернатив в системном анализе.
- •7.1. Классификация методов поиска альтернатив.
- •7.2. Метод «мозгового штурма» (прямая и массовая «мозговая атака).
- •7.3. Метод эвристических вопросов, метод многомерных матриц .
- •7.4. Метод свободных ассоциаций, метод инверсии, метод эмпатии (личной аналогии).
- •7.5. Метод совещаний", суда, синектики, метод организованных стратегий и сценариев.
- •8. Экспертные методы в системном анализе.
- •8.1. Место и роль экспертных методов в системных иссследованиях.
- •8.2.Классический метод экспертных оценок Дельфи.
- •8.3.Процедуры экспертных оценок (простое ранжирование, последовательное, парное и множественое сравнивание).
- •8.4.Процедуры экспертных оценок (непосредственная оценка, метод последовательного сравнения Черчмена-Акоффа, метод вероятностных смесей Неймана-Моргенштерна).
- •8.5. Процедуры экспертных оценок (структуризация принятия решений, деловая игра, метод аналитической иерархии).
- •Раздел 6 включается в описание игры, если формализация модели позволяет лучше понять суть игры, или если в дальнейшем предполагается провести анализ формальной модели.
- •Раздел 7 может отсутствовать, если известными математическими средствами провести анализ модели или невозможно или слишком громоздко.
- •9.Информационные аспекты исследования систем, измерения, шкалирование.
- •9.1. Измерения: построение индексов, шкалирование.
- •Другие варианты формализации результатов, полученных экспертными методами
- •9.2. Причинно-следственная диаграмма Ишикавы.
- •9.3. Метод дерева целей, решений.
- •Основные определения
- •9.4. Морфологические методы.
- •Метод решающих матриц
- •9.5. Анализ Парето и другие законы кластеризации.
- •Экономическая модель «стоимость — эффективность» Парето рассмотрена ранее.
- •Приложения.
- •Формализация методологического подхода
- •Формализация методологического подхода
- •Основные аспекты системного подхода.
- •Воздействия
- •Пример использования метода аналитической иерархии (маи) при решении задач практической социологии.
- •Пример использования метода аналитической иерархии (маи) при решении задач практической социологии.
5.2. Микрологистическая система автотранспортного предприятия (атп).
Микрологистическая система АТП - целостная совокупность подсистем, взаимодействующих друг с другом:
- Закупка - обеспечивает поступление материальных ресурсов в АТП.
- Склады - здания, сооружения, устройства и т. п., где временно размещаются и хранятся материальные запасы, преобразуются материальные потоки.
- Запасы - материалы, которые позволяют быстро реагировать на изменение спроса, обеспечивают надежность работы автотранспорта.
- Автомобильный парк - подвижной состав АТП, выполняющий транспортные услуги.
- Обслуживание производства - отвечает за обслуживание и ремонт подвижного состава.
- Сбыт - занимается реализацией продукции транспорта -транспортных услуг/
- Информация — обеспечивает информационную связь между элементами микрологистической системы, контролирует выполнение логистических операций.
- Кадры - организованный персонал, занятый выполнением логистических операций.
- Финансы — обеспечивают циркуляцию денежных средств, необходимых для управления материальными потоками микрологистической системы АТП.
«Закупка», «склады», «запасы» - это подсистемы, в которых решаются задачи заготовительной логистики транспорта.
«Автомобильный парк» и «обслуживающие производства» — подсистемы, в которых решаются задачи внутрипроизводственной логистики транспорта.
Задачи распределительной логистики транспорта решаются в подсистеме «сбыт».
В подсистемах «информация», «кадры» и «финансы» решаются задачи ресурсной логистики.
Все элементы микрологистической системы совместимы, что обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование системы.
Цель микрологистической системы АТП — удовлетворение потребности в транспортных услугах необходимого качества, в указанном месте, в нужном количестве, в нужное время и с минимальными затратами.
Продукция, создаваемая микрологистической системой АТП, определяет специфику этой системы.
Продукцией на транспорте являются транслортные услуги. Основные особенности этой продукции:
- нематериальность - т. е. для потребителя невозможно ощутить услугу как материальный объект, он не может ее видеть, слышать, трогать или ощущать каким-либо другим образом;
- неделимость — под этим подразумевается невозможность разрыва связи между услугой и теми, кто ее совершает;
- неодинаковость, так как в отличие от материальных продуктов нет двух одинаковых услуг, независимо от того, что исполнитель один и тот же;
- непродолжительность, так как услуга не может храниться и использоваться с отсрочкой времени.
Продукцию транспорта не накопишь на складе; неравномерность во времени, которая определяется сезонностью спроса на услуги.
В отличие от промышленного предприятия на АТП происходит совпадение во времени процессов производства и реализации (сбыта) готовой продукции.
Создание микрологистических систем базируется на следующих методологических принципах:
Системность — использование системного подхода, при котором все элементы микрологистической системы должны работать как единый слаженный механизм для достижения общей цели. Для реализации этого принципа необходимо с системных позиций подходить к выбору подвижного состава, определению величины материального потока, прогнозированию технического состояния автомобилей.
Эффективность - учет совокупности издержек управления материальными, финансовыми и информационными потоками на протяжении всей логистической цепочки. Одна из основных задач логистики — минимизация совокупных логистических издержек производства и обращения при соблюдении конечной цели макро- или микрологистической системы.
Надежность — обеспечение безотказности, долговечности и резервирования технических средств для выполнения транспортных услуг «точно вовремя» с целью стабилизации работы соответствующей макрологистической системы; широкое использование современных технических средств перемещения и управления движением; высокие скорость и качество поступления информации и технологии ее обработки.
Целостность — содействие доведению управляющих воздействий до всех структурных составляющих микрологистической системы, развитию информационного сотрудничества между ними, достижению целей логистики. Предусматривается оценка микрологистической системы как единого целого, состоящего из взаимодействующих, зачастую разнокачественных и разнородных, но совместимых по ориентации на конечные результаты микрологистической системы элементы. Управление микрологистической системой АТП должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных (технической и эксплуатационной служб) и сбытовых звеньев внутри предприятия.
Гибкость - встроенность в микрологистическую систему механизмов, дающих возможность прогнозировать тенденции изменения состояния внешней экономической среды и возможностей самой системы, а также вырабатывать адекватные им воздействия.
Научность — усиление расчетного начала на всех стадиях управления потоком от анализа до планирования, выполнение прогнозных расчетов всех параметров траектории движения по токов; признание за квалифицированными кадрами статуса важного ресурса логистических структур фирмы.
Гуманизация технологических процессов, т. е. создание современных условий труда, обеспечение базы для привлечения в отрасль кадров, обладающих более высоким трудовым потенциалом.
Специализация — использование оборудования, подвижного состава, соответствующего, в основном, конкретным условиям. Применительно к микрологистической системе АТП - это более широкое использование специализированного и специального подвижного состава, соответствующего конкретным условиям перевозки грузов.
Адаптивность и устойчивость ЛС в условиях неопределенности окружающей среды. Значительная неопределенность как будущих ситуаций, в которых, возможно, окажется ЛС в ходе своей эволюции, так и неопределенность конечных эффектов принимаемых управленческих решений обусловливает резкие колебания качественных и количественных характеристик материальных потоков, потребляемых системой. В этих условиях способность к адаптации при изменении внешней среды является существенным фактором устойчивого положения на рынке.