43 Класифікація втрат у двигунів. Визначення його ккд

 Классификация методов определения потерь и КПД По технике выполнения испытания делятся на три группы: - измерение мощности, подводимой к машине и отдаваемой ею.  Как правило, оно включает в себя измерение механической мощности на валу машины, подводимой к машине или отдаваемой ею; - измерение подводимой и отдаваемой мощности двух машин, объединенных механически, например, двух одинаковых машин или испытуемой машины с тарированной машиной. Этим устраняется измерение механической мощности, подводимой к машине или отдаваемой ею; - измерение действующих потерь в машине при определенном режиме ее работы. Измеряемые потери могут не обязательно быть полными, но содержать определенные отдельные потери; однако метод может быть применен для определения как полных, так и отдельных потерь. Испытания первой группы проводятся для непосредственного определения КПД; испытания второй группы в зависимости от применяемого метода могут проводиться как для непосредственного, так и для косвенного определения КПД; испытания третьей группы проводятся только для косвенного определения КПД. Они могут быть выполнены: - с определением отдельных составляющих потерь для их последующего суммирования; - с определением одновременно всей суммы потерь. Если нет иных указаний, то косвенное определение КПД обязательно для машин с гарантированным значением КПД 85 % и выше; косвенное определение может быть применено и для машин с гарантированным значением КПД менее 85 %.

44 Постійні втрати у двигунів

До постійних втрат відносяться магнітні втрати, або втрати в сталі машини, і механічні.

Магнітні втрати складаються з втрат на гістерезис і вихрові струми. Втрати на гістерезис викликаються в основному перемагнічуванням стали якоря при обертанні його в магнітному полі полюсів.

45 Змінні втрати у двигунів

До змінних втрат відносяться втрати на нагрів обмоток якоря і збудження. Їх називають втратами в міді, або електричними втратами.

46 Розрахунок потужності двигуна за методом середніх втрат.

Расчет мощности двигателя по методу средних потерь

Метод основан на предположении, что при равенстве но­минальных потерь двигателя ΔРН и средних потерь ΔРср, опреде­ляемых по диаграмме нагрузки, температура двигателя не будет превышать допустимую, °С:

 

1. Определяется средняя мощность нагрузки, кВт,

 

2. Предварительно подбирается двигатель с номинальной мощностью Рн. При этом

 

3. Определяются номинальные потери подобранного дви­гателя, кВт,

 

4. Определяются по диаграмме потери ΔP1, ΔР2,..., ΔРп, кВт,

 

где ηп — КПД, соответствующий мощности Рп и зависящий

от загрузки двигателя. При

5. Определяются по диаграмме средние потери, кВт,

где а — отношение постоянных потерь в двигателе, указанных в каталоге, к номинальным

 

 

6. Проверяется условие равенства средних и номинальных потерь. При их расхождении более чем на 10% подбирают другой двигатель и повторяют расчет.

47 Розрахунок потужності двигуна методом еквівалентних величин.

Метод основан на понятии среднеквадратичного или экви­валентного тока (мощности, момента). Переменные потери в двигателе пропорциональны квадрату тока нагрузки. Эквива­лентным, неизменным по величине током называют ток, создающий вдвигателе такие же потери, как и изме­няющийся во времени фактический ток нагрузки.

1. Определяют величину эквивалентного тока, А,

2. По каталогу выбирают двигатель, номинальный ток ко­торого равен или несколько больше 1$.

3. Двигатель проверяют по перегрузочной способности: отношение наибольшего момента сопротивления к номиналь­ному не должно превышать допустимого значения, приводи­мого в каталогах (см. также, например, гл. 6 и 7).

или эквивалентного момента, Н*м:

Если мощность и вращающий момент двигателя пропорцио­нальны величине тока, то для расчета можно воспользоваться выражениями для эквивалентной мощности, кВт: