53 Устрій та призначення контакторів змінного струму

Контакторы переменного тока промышленной частоты строятся, как правило, трехполюсными с замыкающими главными контактами.

54 Розрахунок опору динамічного гальмування двигуна постійного струму незалежного збудження

. При гальмуванні електропривода противмиканням у роторне коло крім пускового реостата вводять додаткову ступінь з опором R_вш.пв (рис. 5.2). Тоді опір фази роторного кола (опір противмикання) R_г.пв = R_2вт + R_п.р + R_вш.пв, де R_вш.пв — опір додаткової секції реостата. Механічна характеристика c R_г.пв, що відповідає режиму гальмування з початковими умовами s = 2 і М = М₁, показана на рис. 5.2 у квадранті IV.

Відносний опір противмикання R_*г.пв з рис. 5.2 визначається відношенням аf / аg на лінії номінального моменту, а в омах — формулою

R_г.пв = R_*г.пв R_2ном.

Опір додаткової секції реостата R_вш.пв = (еf / ag) R_2ном або

R_вш.пв = R_г.пв - (R_2вт + R_п.р).

На лінії найбільшого пускового моменту М₁ опори противмикання і додаткової секції реостата

Для визначення опору ступіні противмикання замість відношень відрізків можна використовувати відношення ковзань

55 Устрій та призначення реле струму і напруги

Реле - електричний апарат,в якому при повільній зміні керуючої (вхідної) величини відбувається стрибкоподібна зміна керованої (вихідної) величини. З двох величини хоча б одна повинна бути електричною. За областю застосування реле можна розділити на реле для схем автоматики, для керування і захисту електроприводу і для захисту енергосистем. За принципом дії реле розподіляють на електромагнітні, поляризовані, індукційні, магнітоелектричні, напівпровідникові та ін. залежно від вхідного параметру реле можна розділити на реле струму, напруги, потужності, частоти та ін. Слід зазначити, що реле може реагувати не тільки на значення величини, але й на різницю значень (диференційні), на зміну знака або на швидкість зміни вхідної величини. Інколи реле, які мають тільки одну вхідну величину, повинні впливати на декілька незалежних кіл. У цьому випадку реле впливає на інше проміжне реле, що має необхідне число керованих кіл. Проміжне реле використовується і тоді, коли потужність, якою може керувати основне реле, недостатня. За принципом впливу на керуюче коло реле розділяють на контактні й безконтактні. Перші впливають на вихідний параметр шляхом замикання або розмикання контактів керованому колі, в інших при спрацьовуванні реле різко змінюється опір, включений в кероване коло. реле струм напруга електричний

Розімкненому стану контактної системи відповідає великий опір у керованому колі безконтактного реле. Цей стан безконтактного реле має назву замкненого стану (замкненому стану контактного виконавчого органу відповідає малий опір між вихідними затисками безконтактного реле). При цьому говорять про відкритий стан безконтактного реле. Крім вказаних ознак, реле розрізняють за способом вмикання. Первинні реле вмикаються в контрольоване коло безпосередньо, а вторинні - через вимірювальний трансформатори.

56 Графічний метод розрахунку пускових опорів для асинхронних двигунів з фазним ротором

При расчете пусковых сопротивлений в роторе АД, также как и для двигателей постоянного тока, вводится понятиефорсированного и нормального пуска, понятие пуска по нормальной пусковой диаграмме, называемой также нормальной лучевой диаграммой, для которой максимальный пусковой момент М₁=const на всех ступенях пуска. Момент переключения М₂ также постоянен на всех ступенях. Однако для АД значение максимального пускового момента ограничено не условиями безискровой коммутации, как для двигателей постоянного тока, а динамическими усилиями в обмотках ротора и большим нагревом при увеличении тока ротора в зоне критического скольжения.

Для АД при расчетах пусковых сопротивлений принимают: M₁<0,85 Mк; M₂>(1,1 - 1,2)Mc. На рис. 2.5 показано построение нормальной лучевой диаграммы для трехступенчатого пуска АД при точном методе расчета пусковых сопротивлений, учитывающем нелинейность естественной механической характеристики. Обозначения ступеней пусковых сопротивлений даны на рис. 2.4.

Рисунок 2.5

Задавшись, как указано выше, моментами М₁ и М₂, находят на естественной характеристике точки а и в и проводят луч ав до пересечения его с горизонталью при S=0.Так находится точка Р - полюс нормальной пусковой диаграммы. Далее из точки в проводится горизонталь до пересечения с линией М₂=const (точка в₁), проводится второй луч (рв₁) до пересечения в точке с с линией М₁=const .Таким же образом далее строится оставшаяся часть нормальной диаграммы сс₁dd₁e. Все лучи этой диаграммы, называемой также лучевой диаграммой пересекаются в точке Р (полюсе) на линии pf при S=0.

Если построение лучевой диаграммы сразу же не удается, то надо повторить его, варьируя моментами M₁ или M₂. Для форсированного пуска M₁=const, а варьируется момент M₂. Для нормального пуска M₂=const а варьируется момент M₁.

Расчет пусковых сопротивлений основан на использовании соотношения (1.46), в соответствии с которым

.     (2.7)

Здесь и далее при расчетах R₂ надо использовать реальное сопротивление r₂, а не его значение r₂', приведенное к статору.

Для рассматриваемого примера расчета пусковых сопротивлений при трехступенчатом пуске целесообразно скольжение на естественной и искусственных механических характеристиках измерять отрезками на вертикали fbcde для момента M₁ (в этом случае отрезки больше, чем на линии момента M₂, и субъективная ошибка отсчета будет меньше). Полные активные сопротивления линии ротора на отдельных ступенях пуска будут равны:

.    (2.8)

Сопротивления пусковых ступеней

.    (2.9)

Эти соотношения можно получить и таким образом:

    (2.10)

Изложенный выше точный метод расчета является графоаналитическим методом. Он может быть использован при наличии семейства универсальных механических характеристик, на основе которых строится нормальная пусковая (лучевая ) диаграмма, а затем производится отсчет ступеней пусковых сопротивлений.