Екзаменаційні питання з дисципліни "Основи електропривода»

1 Рівняння поступального та обертального рухів та їх складові

2 Моменти опору та їх різновиди.

3 Рівняння руху електроприводу

4 Приведення моментів інерції до одного валу.

5 Основні співвідношення, які характеризують роботу двигуна постійного струму

6 Механічні характеристики двигуна постійного струму паралельного збудження в руховому режимі.

7 механічні характеристики двигуна постійного струму послідовного збудження в руховому режимі.

8 характеристики двигуна постійного струму змішаного збудження в руховому режимі.

9 Електромеханічні характеристики двигунів постійного струму паралельного, послідовного та змішаного збудження в руховому режимі.

10 Гальмівні режими двигуна постійного струму паралельного збудження.

11 Рекуперативне гальмування двигуна постійного струму незалежного збудження.

12 Динамічне гальмування двигуна постійного струму незалежного збудження.

13 Гальмування противмиканням двигуна постійного струму незалежного

збудження.

14 Гальмівні режими двигуна постійного струму послідовного збудження.

15 Динамічне гальмування двигуна постійного струму послідовного збудження

з незалежним збудженням.

16 Динамічне гальмування двигуна постійного струму послідовного збудження Із самозбудженням

17 Гальмування противмиканням двигуна постійного струму послідовного

18 Основні співвідношення, які характеризують роботу асинхронних двигунів.

19 Побудова механічної характеристики асинхронного двигуна.

20 Рекуперативне гальмування асинхронного двигуна.

21 Динамічне гальмування асинхронного двигуна за допомогою стороннього джерела постійного струму

22 Динамічне гальмування асинхронного двигуна за допомогою конденсаторної батареї

23 Гальмування противмиканням асинхронного двигуна

24 Кутова та механічна характеристики синхронного двигуна

25 Основні поняття регулювання швидкості: діапазон, плавність тощо.

26 Регулювання швидкості двигуна постійного струму незалежного збудження зміною напруги, яка підводиться до якоря

27 Регулювання швидкості двигуна постійного струму незалежного збудження шляхом введення додаткових опорів у коло якоря

28 Регулювання швидкості двигуна постійного струму незалежного збудження шляхом зміни магнітного потоку в обмотці збудження

29 Регулювання швидкості двигуна постійною струму послідовного збудження зміною напруги. яка підводиться до якоря.

регулирование частоты вращения изменением напряжения сети, как и в двигателях параллельного возбуждения, возможно только в сторону уменьшения частоты вращения при питании двигателя от отдельного генератора или управляемого выпрямителя. Механическая характеристика при этом способе регулирования изображена на рис. 1.32, кривая 8. При наличии двух двигателей, работающих на общую нагрузку, они с параллельного соединения могут переключаться на последовательное, напряжение U на каждом двигателе при этом уменьшается вдвое, соответственно уменьшается и частота вращения.

3 0 Регулювання швидкості двигуна постійного струму послідовного збудження шляхом введення у коло якоря додаткових опорів.

Изменение частоты вращения путем изменения сопротивления цепи якоря возможно при включении реостата R_р3 последовательно в цепь якоря (рис. 1.31). Реостат R_р3 увеличивает сопротивление цепи якоря, что ведет к уменьшению частоты вращения относительно естественной характеристики. (В (1.11) вместо R_я надо подставить R_я + R_р3.) Механические характеристики при этом способе регулирования представлены на рис. 1.32, кривые 6, 7. Подобное регулирование используется сравнительно редко из-за больших потерь в регулировочном реостате.

31 Регулювання швидкості двигуна постійною струму змішаного збудження зміною напруги, яка підводиться до якоря.

применим лишь в системе Г—Д, когда электродвигатель питается от отдельного генератора. В этом случае, изменяя ток возбуждения генератора, можно добиться изменения его напряжения, что приводит к изменению числа оборотов электродвигателя.

32 Регулювання швидкості двигуна постійною струму змішаною збудження шляхом введення додаткових опорів у коло якоря.

п озволяющий плавно и в достаточно широких пределах регулировать скорость вращения электродвигателей постоянно­го тока. Основной его недостаток — большие потери энергии в регулировочных реостатах, а также громоздкость и значитель­ный вес последних. При данном способе регулирования уравне­ния скоростной и механической характеристик будут практиче­ски те же, что и для электродвигателей последовательного и параллельного возбуждения .

Уравнения показывают, что на величину скорости холостого хода n₀= U / cФ_ШОВ дополнительное сопротивление R в цепи якоря влияния не оказывает, поэтому все искусственные характери­стики исходят из одной точки n₀ на оси ординат (рис. 36). Мяг­кость их определяется величиной сопротивления, включаемого в цепь якоря. Чем больше величина сопротивления R, тем зна­чительней падение напряжения в якорной цепи и тем мягче искусственная характеристика. При переключении сопротив­лений переход с одной характеристики на другую происходит так, как описывалось выше.

33 Регулювання швидкості двигуна постійною струму змішаною збудження шляхом зміни магнітного потоку в обмотці збудження.

Такое регули­рование осуществляется введением в цепь параллельной обмотки воз­буждения ШОВ регулировочного ре­остата РР (рис. 37, а). Очевидно, что при полностью выведенном рео­стате РР электродвигатель работа­ет на естественной характеристике а (рис. 37, б). При введении же различных сопротивлений в цепь обмотки ШОВ величина магнитного потока возбуждения изменяется и соответственно меняется скорость вращения электродвигателя.

Регулирование скорости данным способом возможно лишь только вверх от номинальной, так как искусственные характе­ристики, получаемые при введении различных сопротивлении в цепь параллельной обмотки возбуждения, располагаются выше естественной характеристики. Это является одним из существенных недостатков данного способа регулирования скорости. Если учесть, что введение дополнительного сопротив­ления в цепь параллельной обмотки возбуждения приводит к снижению полезного магнитного потока машины, а это, в свою очередь, влечет за собой снижение вращающего момента, развиваемого электродвигателем, то нетрудно понять, что дан­ный способ регулирования скорости применим лишь в случаях малозагруженных электродвигателей, например, при подъеме или спуске легких грузов или грузозахватного приспособления.

Приведенные на рис. 37, б характеристики, соответствую­щие рассматриваемому способу регулирования скорости, пере­секают ось ординат в различных точках. Это объясняется тем, что при введении дополнительных сопротивлений в цепь обмот­ки возбуждения скорость холостого хода не остается постоян­ной. Она тем выше, чем больше величина сопротивления в цепи обмотки возбуждения .

Характеристики, приведенные на рис. 37, б, имеют сходя­щийся характер, т. е. по мере снижения магнитного потока же­сткость характеристик электродвигателя уменьшается, что, как уже указывалось, объясняется влиянием реакции якоря при значительных нагрузках.

Значительная индуктивность параллельной обмотки возбуж­дения приводит к тому, что переход с одной характеристики на другую при данном способе регулирования скорости проис­ходит по так называемым динамическим характеристикам (см. пунктир на рис. 37,б), которые можно построить после расчета переходных процессов.