Устройство для дистанционной отдачи буксирного троса

Буксирный гак судов должен быть таким, чтобы при аварийной ситуации можно было отдать буксирный канат, как с местного поста управления, так и с ДПУ. Для отдачи буксирного гака на посту управления судном открывают кран 1 (при электрическом управлении нажатием кнопки открывают электромагнитный клапан), и воздух из баллона по магистрали 2 (рис. 9) поступает в пневмоцилиндр 5. Под давлением воздуха поршень 4 через шток и канатную связь 3 переводит рычаг 6 в положение, при котором защелка 7 освобождает гак. Последний поворачивается относительно оси 8 и сбрасывает буксирный канат 9.

Рисунок 9 – Устройство дистанционной отдачи буксирного торса

Принцип действия указателя длины якорной цепи

Механические указатели, выполненные в виде отдельных узлов, устанавливают в крышке редуктора брашпиля.

При отдаче якоря цепь вращает звездочку 5 (рис. 10). Звездочка через прямозубую и червячную передачи: 2, 1, 4, поворачивает на соответствующий угол лимб (диск) 3 относительно неподвижной стрелки. На лимбе закреплена шкала, градуированная в метрах соответственно передаточному числу и расчетному диаметру звездочки. При подтягивании якорной цепи звездочка, вращаясь в обратную сторону, устанавливает лимб со шкалой в нулевое положение.

Рисунок 10 – Указатель длины вытравленной цепи

Автоматическая швартовная лебедка

Швартовные лебедки часто выполняют автоматическими, в особенности на морских судах. Наиболее простыми и гибкими получаются автоматические швартовные лебедки с гидроприводом. Одна из возможных схем электрогидравлической швартовной лебедки показана на рис. 11.

Рисунок 11 – Автоматическая швартовная лебедка

Она состоит из барабана 6, снабженного ленточным тормозом, двухступенчатого цилиндрического редуктора 3 и турачки 1. Колесо первой ступени редуктора зацепляется с двумя шестернями 13 и 14, приводимыми каждая своим аксиально-поршневым гидродвигателем 11 и 12 соответственно. Турачка сидит на грузовом валу 2 жестко, а барабан соединяется с этим валом кулачковой муфтой 9, управляемой винтовым механизмом 7. Лебедка снабжена двумя канатоукладчиками 5 и 8, каждый из которых может включаться своим кулачковым механизмом 4 или 10.

В процессе работы лебедки с ручным управлением при действии в канате номинального тягового усилия включены оба гидродвигателя, питаемые маслом от специального насоса с электроприводом. На режиме выбирания ненагруженного каната один гидродвигатель отключается, а второй при той же производительности насоса работает с большим расходом масла, следовательно, при большей частоте вращения.

На автоматическом режиме масляный насос отключается и при выбирании каната, когда его натяжение сделается меньше заданного, гидродвигатели питаются от масляной аккумуляторной батареи со сливом масла в пневмобак. Когда натяжение швартова становится больше заданного, канат травится и, вращая барабан, раскручивает гидродвигатели в обратном направлении, переводя их в насосный режим работы. При этом масло из пневмобака перекачивается в аккумуляторную батарею, которая на этом режиме заряжается.

Настройка лебедки на разное тяговое усилие при работе в автоматическом режиме осуществляется изменением давления масла в напорной магистрали.