Контроль за рамовыми подшипниками коленчатого вала. Прибор пдв1

Для контроля за состоянием коренных подшипников коленчатого вала ЛИВТ разработал прибор ПДВ1, принцип действия которого основан на изменении давления масла после калиброванной шайбы в зависимости от зазора в подшипниках коленчатого вала дизеля. Его устанавливают стационарно на дизеле после охладителя 1 (рис. 47, а). Прибор состоит из мерного устройства, представляющего дроссельную шайбу 4 (рис. 47, б) с калиброванным отверстием, и двух манометров 6, 5, установленных до и после шайбы, термометра 2, клапана 3 для регулирования перепада давления на шайбе, трубопровода и фланцев крепления.

Для дизелей ЧРН 32/48, например, перепад давления на дроссельной шайбе клапаном 3 доводят до 0,13МПа и по давлению за шайбой (в зависимости от температуры смазочного масла) на графике находят суммарный зазор в подшипниках коленчатого вала 7 (рис. 47, в).

Рисунок 47 – Прибор ПДВ1

Автоматическое удаление фекальных вод

Фекальные воды из накопительной цистерны удаляются автоматически насосом или сжатым воздухом. Принципиальные схемы систем автоматического регулирования уровня, фекальных вод изображены на рис. 48.

Рисунок 48 – Автоматическое удаление фекальных вод

Фекальные цистерны 5 снабжены реле минимального 4 и максимального 6 уровня (рис. 48, а). При повышении уровня фекальных вод реле 6 через пускатель 1 включает насос 3 и вода из цистерны при открытом клапане 2 выбрасывается за борт. Насос выключается при понижении уровня воды в цистерне до реле 4.

Системы с водоструйным эжектором 7 (рис. 48, б) работают по аналогичному принципу, разница заключается только в том, что фекальные воды удаляются из цистерны вместе с забортной водой, подаваемой в эжектор центробежным насосом 3.

В пневматических системах (рис. 48, в) фекальные воды удаляются через клапан 2 сжатым воздухом. Реле максимального уровня в таких системах открывает электромагнитный клапан 12 на воздушной магистрали 9 и закрывает электромагнитный клапан 11 на трубопроводе 10, сообщающем цистерну с атмосферой. Под давлением воздуха невозвратный клапан 14 на трубопроводе 13 стока фекальных вод закрывается, а клапан 2 открывается. При продувке цистерны, когда уровень фекальных вод достигнет реле 4, клапаны 12 и 2 закрываются, а клапаны 11 и 14 открываются. Цистерна разобщается с трубопроводом сжатого воздуха 9 и соединяется с трубопроводом 13 стока фекальных вод.

Кроме реле минимального и максимального уровней, цистерны фекальных вод снабжаются также датчиками предельно допустимого аварийного уровня, включенными в соответствующую систему сигнализации.

Рассмотренные системы удаления фекальных вод имеют привод для дистанционного управления из рубки, с помощью которого через пускатели 1 или распределительный золотник 8 можно включать систему или выключать ее, когда судно находится в районе, где па санитарным требованиям сброс фекальных вод за борт запрещен.

Автоматизация котлов-утилизаторов

Электромеханические средства автоматизации котлов-утилизаторов работают также по принципу «включено – выключено».

При минимальной температуре воды (минимальном давлении пара) они устанавливают заслонку в положение, при котором котел сообщается с выпускным коллектором дизеля, а при максимальной температуре (давлении) отключают котел от выпускного коллектора.

Электродвигатель электромеханических систем управления приводит во вращение через редуктор специальный вал с винтовой нарезкой. В паре с валом действует ходовая гайка, застопоренная от вращения.

При включении электродвигателя она перемещается вдоль винтовой нарезки вала и через рычаг открывает или закрывает газовую заслонку.

В крайних положениях конечные выключатели разрывают цепь управления электродвигателя.

Реле минимальной температуры (давления) включает электродвигатель в сторону открытия газовой заслонки, а реле максимальной температуры (давления), наоборот, в сторону закрытия ее.

Электрическая и функциональная схема электропневматического управления работой водогрейного котла-утилизатора приведены на рис. 49.

Рисунок 49 – Система управления котла-утилизатора КАУ–4,5

При установке переключателя S1 (рис. 49, б) в положение «Автоматическая работа» через контакты El, Е2 комбинированного реле температуры КРМ получает питание промежуточное реле К2, контакты К2.1 и К2.2 которого в цепи управления замыкаются и ток поступает на катушку К1 электромагнитного клапана 1 (рис. 49, а). Последний открывается и пропускает сжатый воздух под давлением 0,4÷0,6МПа к пневмоцилиндру 2, поршень 3 которого через систему рычагов устанавливает газовую заслонку в положение, когда выпускные газы от дизеля направляются в котел 4.

В котле поддерживается температура воды 75÷90°С. При 75°С комбинированное реле КРМ включает котел, а при повышении температуры воды до 90°С размыкает цепь электромагнитного клапана. Подача воздуха к пневмоцилиндру 2 прекращается, и поршень 3 под действием пружины переставляет заслонку 6 в положение, при котором выпускные газы направляются в трубопровод 5, минуя котел.