«Эколого-экономический анализ перспектив использования газомоторного топлива на автомобильном транспорте»

Давыдова Д.О.

ООО «Газпром ВНИИГАЗ»

Использование газомоторного топлива является одним из перспективных направлений, которое может изменить топливно-энергетический баланс в ближайшие десятилетия. В настоящее время сырьевыми источниками для производства моторных топлив являются нефть и газоконденсат, но по разным причинам их преимущества становятся небесспорными, что заставляет искать альтернативные виды топлива.

Пополнение запасов газоконденсата и нефти происходит за счет месторождений с повышенным уровнем сложности разработки. В России себестоимость добычи конденсата и нефти постоянно растет, а повышенная зависимость от этих источников энергии приводит к истощению запасов углеводородного сырья. Дополнительно следует отметить, что во многих странах мира ужесточились требования к качеству топлив с точки зрения их экологической безопасности.

Мировой опыт свидетельствует о том, что перевод транспорта на природный газ является приоритетным направлением в части обеспечения устойчивого энергетического развития и экологической безопасности страны. В рамках настоящего доклада обсуждаются результаты изучения лучших зарубежных практик и применение рекомендаций первоочередных мероприятий, направленных на успешное развитие направления использования газомоторного топлива в условиях Российской Федерации.

Несмотря на наличие значительных природных ресурсов, Россия в настоящее время уступает лидирующие позиции в списке стран, использующих газ в качестве моторного топлива. Удельный вес транспорта, использующего компримированный природный газ (КПГ), невысок. Основная причина низкого спроса на газовые автомобили – слаборазвитая инфраструктура этого направления – сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). Построенная в конце 80-х – начале 90-х годов прошлого века, она состоит примерно из 250 станций с проектной максимальной производительностью 2 млрд. м³ КПГ. Сеть АГНКС распределена по территории страны неравномерно: в некоторых регионах имеются всего одна - две АГНКС, в других – станции полностью отсутствуют. Кроме того, существующая сеть АГНКС привязана к трубопроводной сети газопроводов, что ограничивает ее дальнейшее развитие.

Системная работа по расширению использования КПГ многие годы проводилась с участием ОАО «Газпром» путем постепенного увеличения количества принадлежащих компании АГНКС. На сегодняшний день 210 из 252 АГНКС эксплуатируют компании Группы «Газпром».

Существенным фактором, стимулирующим государства мирового сообщества к развитию рынка ГМТ, являются экологические проблемы. В докладе рассматривается вклад автотранспорта в загрязнение воздуха крупных городов и агломераций, который составляет от 50 до 90% по всем видам загрязнений. Поэтому требования к снижению токсичности выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания транспортных средств постоянно возрастают – вводятся стандарты Евро-4 и Евро-5. Между тем перевод автомобилей на газомоторное топливо сокращает выбросы диоксида углерода (основной парниковый газ), оксидов азота, снижает дымность отработанных газов. По уровню выбросов вредных веществ в атмосферу сжатый природный газ уступает только электроэнергии в 3-15 раз по разным показателям.

В данной работе обсуждается целый ряд технических возможностей, который имеется в России для создания оборудования и инфраструктуры КПГ в России. Главным образом из-за недостаточной заинтересованности частного бизнеса и конечных потребителей дальнейшее развитие рынка газомоторного топлива возможно, в основном, за счет крупных транспортных предприятий.

В настоящее время в России возникла новая экономическая, технологическая, экологическая и социальная ситуация по использованию газомоторного топлива. Проблему и перспективы перевода транспорта на газомоторное топливо характеризуют как «чрезвычайно острую и политизированную, но сверхактуальную, как в научно-техническом плане, так и в контексте современных вызовов «большой энергетики».

Для придания динамики развитию рынка газомоторного топлива в России целесообразно использовать комплексный подход, который включал бы в себя ряд первоочередных мероприятий по устранению организационных, нормативно-правовых, технических, инфраструктурных и финансовых препятствий, и решения проблемы перевода автомобильного транспорта на газ.