4) Ограничения пропускных способностей магистральных линий на железнодорожном транспорте в Российской Федерации

Прогнозируемый рост объемов грузовых перевозок, обусловленный положительными тенденциями в развитии экономики страны, динамично развивающимися внешнеторговыми связями России со странами Юго-Восточной Азии, требует принятия адекватных мер по усилению пропускной способности основных направлений на основе устранения «узких мест» и строительства недостающих звеньев в развитии инфраструктуры. В настоящее время в связи с резким ростом грузовых перевозок протяженность «узких мест» по пропускной способности составляет 8,3 тыс. км или около 30 % основных направлений сети, обеспечивающих около 80% всей грузовой работы железнодорожного транспорта. При этом на отдельных направлениях сети железных дорог объемы перевозок достигли максимального за всю историю уровня перевозок, достигнутого в 1989 году. При сохранении низких темпов модернизации инфраструктуры протяженность «узких мест» железнодорожного транспорта может составить к 2015 году около 13 тыс. км.

Магистральное направление Кузбасс - Дальневосточный транспортный узел

Серьезные ограничения в пропускной способности Транссибирского направления имеются по причине ограничения скоростей движения, вызванных дефектностью больших инженерных искусственных сооружений (тоннелей и мостов) из-за значительных сроков службы.

Требует реконструкции тоннель под рекой Амур у г. Хабаровска из-за неудовлетворительного состояния с закрытием движения не менее чем на 3 года. Пропускная способность существующего однопутного моста через реку Амур у г. Хабаровска будет недостаточна для пропуска возрастающих объемов экспортных грузов. В связи с этим крайне необходимо строительство второй очереди мостового перехода у г. Хабаровска.

«Узкими местами» в пропускной способности направления являются сортировочные станции Тайшет, Иркутск-Сорт., длина путей парков отправления которых сегодня не позволяет выставлять поезда своего формирования и принимать транзитные поезда установленного веса и длины.

На перспективу пропуск поездов по направлению Иркутск – Хабаровск будет ограничивать низкая пропускная способность Восточной горловины станции Чита 1, что вызовет необходимость проведения мероприятий по увеличению пропускной способности Читинского железнодорожного узла.

Интенсивный рост объёмов перевозок вызывает быстрый износ основного оборудования хозяйства электроснабжения, что создает трудности в эксплуатационной работе. Наиболее сложная ситуация складывается на участках Слюдянка – Черемхово, Новосибирск – Тайга, Тайшет – Мариинск, Суховская – Петровский Завод и на подходах к Владивостокскому железнодорожному узлу.

«Узкими местами» в хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки является большой износ устройств электрической централизации, устройств автоблокировки на участках Петровский Завод – Карымская, Чернышевск – Шимановская.

Магистральное направление Кузбасс – Северо–Запад

Пропуск основного поездопотока из Кузбасса ограничивает наличие однопутного мостового перехода через р. Обь на участке Рямы – Камень-на-Оби и перегон Мост – Карбышево 1 (с мостовым переходом через реку Иртыш) в Омском железнодорожном узле.

Намечаемый на ближайшую перспективу ввод второго мостового перехода через реку Обь на участке Рямы – Камень-на-Оби разгрузит направление Новосибирск – Татарская – Омск Пасс. - Мост – Карбышево 1. При рассмотрении вариантов развития железнодорожной инфраструктуры Южно-Уральской, Западно-Сибирской железных дорог будет рассматриваться обход Омского железнодорожного узла.

Трудности в работе направления создают Череповецкий и Вологодский железнодорожные узлы из-за недостаточного развития внутриузловых соединений.

Пропускную способность участка Волховстрой – Беломорск – Мурманск ограничивает значительная доля однопутных перегонов, которая составляет 24,5% от общей протяженности участка.

«Узкие места» в работе направления возникают вследствие недостаточной пропускной и перерабатывающей способности станций Волховстрой, Бабаево, Свердловск Сорт., Пермь-Сорт.

На участках Кунгур – Пермь – Чепца и Новосибирск – Новокузнецк лимитирующими являются устройства тягового электроснабжения. На участке Входная - Войновка необходима замена контактной сети.

Магистральное направление Кузбасс - Азово-Черноморский транспортный узел

Загрузка участка Дема – Чишмы, где в период спада перевозок был демонтирован четвертый путь, близка к максимальной.

На участке Безенчук – Октябрьск движение поездов осуществляется параллельным графиком, в перспективе потребуется переключение части транзитных грузопотоков на Бугульминское направление.

Постоянно растущие перевозки нефтегрузов в адрес портов Азово-Черноморского бассейна создали дефицит мощности участков Волжской Рокады: Саратов – Петров Вал и Сызрань – Сенная. Движение на участках осуществляется без технологических «окон» и резерва времени на отказы в работе постоянных технических устройств.

В связи с ростом объемов перевозок экспортно-импортных грузов, возник дефицит мощности на участках Энем – Крымская и Краснодар – Тимашевская.

Ограничивающим является участок Краснодар – Энем, где имеется однопутный мост через р. Кубань.

В настоящее время двухпутный участок Крымская – Новороссийск практически не имеет резерва пропускной способности из-за наличия на участке дефектного тоннеля с негабаритностью, препятствующей пропуску поездов. Коэффициент использования мощности участка составляет 0,88 (предельно допустимое значение 0,91).

Сдерживающим фактором также является недостаточное путевое развитие станций Челябинск Гл., Сызрань, Пенза, Кинель, Саратов, Краснодар и Новороссийск.

В настоящее время участок Сенная – Саратов – Петров Вал и станция Краснодар не имеют достаточной мощности тяговых подстанций, коэффициент использования мощности устройств превышает допустимые нормы.

Магистральное направление Север – Юг

Лимитирующим звеном является участок Воскресенск – Голутвин, загрузка которого превышает допустимые нормы, а в перспективе возникнут трудности и на участке Воскресенск – Рязань. Участок Замчалово – Кизитеринка также имеет загрузку превышающую предельно допустимую.

Недостаточная мощность отдельных устройств электроснабжения имеет место на подходах к Краснодарскому узлу, на участке Александров – Ярославль не хватает мощности тяговых подстанций.

Пропуск поездов по участку Астрахань 2 – Им. М. Горького затрудняет неудовлетворительное состояние путевого хозяйства и средств ЖАТ.

Магистральное направление Центр – Запад

Участок Бекасово – Нара испытывает затруднения в освоении растущего поездопотока, вследствие чего потребуется строительство третьего пути.

Байкало – Амурская магистраль

В настоящее время восточная часть БАМа - участок Лена – Тында не имеет резервов, а участок Тында – Хани ограничивает пропускную способность. Кроме того, пропускную способность БАМа в восточной части ограничивает линия Комсомольск на Амуре - Ванино, построенная по нормам военного времени с малыми радиусами кривых и большими уклонами, не позволяющими увеличивать скорости и веса поездов.

Войновка - Тобольск – Сургут

В связи с возросшими объемами добычи нефти и газа на месторождениях Тюменского Севера однопутный участок с двухпутными вставками Тобольск – Сургут не сможет освоить перспективные объемы вывозимых грузов.