2) Недостаточность развития российской железнодорожной сети
Средняя плотность железных дорог России составляет 5 км на 1000 кв. км площади страны, при этом в Канаде она выше на 35% (6,7 км/1000 кв. км), в США – в 5,5 раза (27,7 км/1000 кв. км), а в западно-европейских странах и Японии - в десятки раз превышает российский уровень (рис. 1.4.).
Рис. 1.4.
В Китае к 2011 г. планируется увеличить темпы строительства новых железных дорог до 10 тысяч километров в год с целью создания внутренних и транзитных транспортных маршрутов, проходящих, в том числе, в обход территории России.
В России за счет закрытия ряда малодеятельных линий протяженность железных дорог с 1991 г. даже сократилась на 2,5 тыс. километров. В настоящее время 7 субъектов Российской Федерации не имеют железных дорог вообще, а ещё в 10-ти субъектах железнодорожная сеть недостаточно развита для удовлетворения потребностей регионов в транспортном обслуживании. При этом около 25 разведанных крупнейших месторождений природных ресурсов не осваиваются из-за отсутствия транспортного железнодорожного обеспечения и не вовлекаются в хозяйственный оборот российской экономики.
Недостаточное развитие сети железных дорог препятствует выделению специализированных маршрутов для движения тяжеловесных грузовых и высокоскоростных пассажирских поездов. Из-за этого объективная необходимость повышения скоростей движения пассажирских поездов не может быть эффективно реализована на участках смешанного движения, так как это существенно снизит возможности для пропуска грузовых поездов.
Значительное влияние на работу железнодорожного транспорта оказывают резкие колебания грузопотоков по направлениям сети, вызванные конъюнктурными изменениями российских и зарубежных товарных рынков и скачками мировых цен на экспортируемые товары по регионам сбыта продукции. Это требует создания необходимых резервов пропускной способности основных направлений сети и перерабатывающей способности сортировочных, предпортовых и пограничных станций.
3) Критический уровень физического и морального износа основных фондов железнодорожного транспорта.
В настоящее время использование технического ресурса отрасли достигло максимального уровня за все время существования железных дорог в России (рис. 1.5.).
Рис. 1.5.
Средний уровень износа основных фондов составляет 58,6%, а значительная их часть находится за пределами нормативных сроков службы.
Средний возраст инвентарного парка грузовых вагонов магистрального транспорта составляет свыше 18 лет при установленном нормативном сроке службы 28 лет, в том числе по наиболее дефицитному парку полувагонов средний возраст составляет свыше 16 лет при нормативном сроке службы 22 года.
Износ парка эксплуатируемых локомотивов превышает 84%, при этом 31% локомотивов вынуждены эксплуатироваться с превышением срока службы. Износ парка пассажирских вагонов – 73%, электропоездов – 64%, путевых машин тяжелого типа – 72%.
Износ подвижного состава транспорта необщего пользования превышает 70%. Превысили нормативные сроки службы 52% парка электровозов, 31% тепловозов, 39% тяговых агрегатов. 40% погрузо-разгрузочной техники, вагоноопрокидывателей, тепляков для размораживания смерзшихся грузов требуют замены, а 20% - существенной модернизации.
На инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования исчерпали свой ресурс 70% мостов. С превышением нормативного срока эксплуатируется более 95 тысяч стрелок электрической централизации (74%), более 29 тысяч км автоблокировки (47%). Требуют замены более 50% линейных пунктов систем диспетчерской централизации и диспетчерского контроля.
Значительная часть (более 45%) всех линий связи нуждаются в реконструкции и замене.
Высокий уровень физического и морального износа основных фондов приводит к росту эксплуатационных расходов для освоения предъявляемых объемов перевозок грузов и пассажиров и обеспечения безопасности движения поездов, в результате чего дополнительно ограничиваются инвестиционные возможности предприятий отрасли.