2.2.7. Идентификаторы j-X.
Рассмотрение начнем с идентификаторов J0, J1, J2 (J-x). Из предыдущих рисунков видно, что эти идентификаторы присутствуют на всех трех уровнях SDH:
- на секционном уровне J0 в подзаголовке RS-SOH;
- на уровне маршрута верхнего уровня J1;
- на уровне маршрута нижнего уровня J2.
Как показано на рис. 2.17, информационное поле идентификаторов формируется из 16 байтов и представляет собой расширенное составное поле. Рассмотрим функцию, выполняемую этими идентификаторами. Из принятой нами аллегории ясно, что помимо реестров местоположения ящиков и вагонов, все компоненты железнодорожного состава (локомотив, вагон и ящики) имеют собственные имена, иначе реестры не работают. Эти имена и есть идентификаторы соответствующих логических частей синхронного транспортного модуля. Например, на поезде может быть написано его название, на вагоне – номер вагона, а на ящике – наименование груза. Здесь важно то, что локомотив меняется на каждой узловой станции, вагон следует из конца в конец рельсового пути, а ящик доставляется до дверей грузополучателя. Каким бы извилистым не был путь ящика, надпись на нем (идентификатор J2) будет написана в пункте отправления и стерта в пункте назначения. Вагон может перевозить по сети разные грузы, на перронах станций ящики в них могут заменяться в режиме реального времени, но надпись на вагоне будет написана в пункте отправления, а стерта в пункте назначения. Такова реальная роль идентификатора.
Переходя к технологии, рассмотрим идентификаторы подробнее. Из вышесказанного можно сделать вывод, что идентификаторы J-x представляют собой уникальные номера соответствующих частей маршрута внутри SDH: секции, маршрута верхнего уровня HP и маршрута нижнего уровня LP. Составное поле идентификатора J-x, состоящее из 16 последовательных байт достаточно велико, чтобы дать волю фантазии оператора в придумывании названий.
Процесс прописывания имени маршрута, как уже понятно, делается на всех трех уровнях: секционном, маршрутов верхнего и нижнего уровней. Сделано это по понятным причинам. В общем случае маршрут верхнего уровня может включать в себя несколько секций, а маршрут нижнего уровня может проходить по нескольким «трубам» маршрутов верхнего уровня. Основная процедура управления первичной сетью сводится к тому, что оператор должен дать канал от точки А до точки В. Выполняя эту функцию, оператор и устанавливает маршрут виртуальной «трубы» по совокупности доступных ему сетей, прописывая единое
имя данной «трубы» - идентификатор маршрута верхнего уровня J1. Внутри же трубы могут быть несколько «ручейков», каждый из которых имеет право на свое индивидуальное имя. Когда труба или определенный ручеек становятся ненужными в сети, они исчезают из общей топологии сети, а соответствующие идентификаторы удаляются.
Идентификатор J0 располагается в регенерационной секции заголовка SOH. Как уже отмечалось, именно эта секция заголовка переписывается при передаче STM-модуля через любые транзитные узлы, как мультиплексоры, так и регенераторы, тогда как подзаголовок MSOH переписывается только на мультиплексорах. По этой причине внутри MSOH идентификатор отсутствует, он просто не нужен.
Идентификатор J1 представляет собой имя маршрута верхнего уровня и формируется при создании маршрута верхнего уровня. Аналогичная ситуация с контейнером нижнего уровня.
Любые процессы ввода/вывода нагрузки, мультиплексирования и демультиплексирования на всех уровнях требуют от устройств в составе сети SDH работы с идентификаторами. Нарушения и ошибки при передаче идентификатора останавливают работу соответствующего уровня маршрута. Например, если сеть В ждет от сети А контейнер VC-4 с идентификатором J1=33333, а получает контейнер с идентификатором J1=33332, то контейнер не пропускается в сеть В.
На самом деле внутри одной сети идентификаторы не могут вызвать проблем. Дело в том, что система управления формирует маршрут любого уровня, как правило, автоматически, так что все сетевые элементы программируются с требованием одинаковых идентификаторов на всем маршруте и на входе в сетевой элемент. Проблемы с идентификаторами могут возникать только в случае составного маршрута, проходящего через несколько сетей (рис. 2.21). Внутри однородной сети наличие системы управления (Система управления 1) гарантирует от неисправностей в части идентификаторов маршрутов, но в случае составного маршрута проблема может возникнуть в связи с разницей в данных в точке объединения сетей. На рисунке коммутатор ожидает значение идентификатора J1=333, но вместо этого получает J1=332 и останавливает формирование маршрута на входе в сеть SDH2. В этом случае контейнер верхнего уровня оказывается незагруженным. Поскольку идентификатор J1 от сети SDH1 формируется системой управления 1, а таблица маршрутизации коммутатора формируется системой управления 2, то налицо конфликт данных от разных систем управления.
Пункт А
Пункт
С
J1-332
?
S
DH1
SDH2
Коммутатор
J1=333
Пункт В Система Система Пункт D 1 управления 1 управления 2
Рис. 2.21. Проблема идентификаторов может проявиться при составном маршруте
Хотя на первый взгляд проблема кажется надуманной, в реальной практике она очень актуальна. Кажется, почему бы операторам систем управления 1 и 2 не сравнить результаты и не прописать маршрут верхнего уровня из конца в конец сети так, как этого требует технология. Но это не всегда возможно, мешают разные форматы данных в разных системах управления и простая неаккуратность. Например, оператор сети SDH1 к названию «Маршрут №4» в конце добавляет пробел. Этот пробел с первого взгляда не виден, т. к. в ASCII кодах на экране системы управления мы видим по-прежнему «Маршрут № 4» и привычно соглашаемся, что это тот же идентификатор, что и в сети SDH2. Но в 16-ричном представлении эти идентификаторы разные.
Это случай нерадикального сбоя в системе. На рис. 2.21 видно, что из пункта А в пункт В маршрут устанавливается без проблем, также и из С в D, но между В и С маршрута нет. Дело в том, что идентификатор маршрута – индивидуальное имя маршрута в сети SDH, тогда понятно, что один маршрут от В к С может не устанавливаться, хотя все другие будут существовать и работать. Эта ситуация соответствует «нерегулярному дефекту», а именно такие ситуации наиболее сложно вычислить и устранить в процессе эксплуатации.