2.2. Основы функционирования sdh.

2.2.1. «Аллегория поезда».

Для облегчения восприятия рассмотрим часто используемую аллегорию, которая позволяет быстро сориентироваться в принципах работы системы мультиплексирования и метода ввода/вывода в системах SDH. Представим себе, что мимо железнодорожной станции (узел связи) идет поезд (цикл передачи STM-N), который представляет собой, как обычно, локомотив и ряд вагонов. На перроне стоит человек (синхронный мультиплексор), который ждет поезд и знает, что на локомотиве написано имя (идентификатор) состава. Каждый вагон тоже имеет свое имя (номер вагона). В вагоне содержится полезная нагрузка, упакованная в ящики. Это товар, поэтому на ящике написано название товара. Человек на перроне не имеет полную информацию о том, где какой ящик лежит, он знает лишь название ящика, содержащего товар, который он должен вытащить. Выполнение порученной работы на ходу поезда ему облегчают два реестра. Один, назовем его указатель административного блока AU PTR, содержится у машиниста и в нем указано в каком вагоне какие ящики лежат. Другой реестр TU PTR (указатель трибутарного блока) находится у проводника вагона и в нем содержится информация о том, где в вагоне находится какой ящик. У человека на станции имеется другой ящик с товаром. Человек должен выхватить из поезда на ходу ящик с одним товаром, а на его место поставить ящик с другим товаром. Ошибка исключается. Поэтому человек действует следующим образом:

1. Он ждет поезда и проверяет, тот ли поезд идет мимо станции.

2. Если это нужный поезд, человек на ходу читает реестр у машиниста и понимает, что ему нужен вагон, прицепленный, например, вторым к составу.

3. У проводника вагона человек быстро считывает реестр и определяет местоположение ящика в вагоне.

4. Теперь человек на ходу выдергивает ящик с нужным товаром, предварительно проверив название ящика, а на его место вставляет ящик с другим товаром, на котором предварительно он написал название товара, договорившись об изменении реестров AU и TU.

Ситуация конечно довольно фантастическая, но она правильно отражает метод работы системы SDH. Теперь только нужно представить, что мимо станции идет бесконечный поезд (цифровой поток), устроенный следующим образом: локомотив, четыре вагона (цикл передачи STM-N), опять локомотив, снова четыре вагона и т. д. Тогда человек может постоянно повторять описанную операцию, а в результате из поезда на перрон ящик за ящиком будет выгружаться один товар, а в поезд с перрона – загружаться другой товар. Поскольку мы дорожим нашим товарооборотом по железной дороге, любое нарушение в работе описанного алгоритма приводит только к одному результату: человек не выполняет операцию. Но во всех возможных вариантах нарушений результат будет один: ящики не переставляются, чтобы на перроне не оказалось товара, не предназначенного для данной станции.

Рассмотрим теперь, как в действительности функционирует технология SDH с учетом всех заложенных в нее полей, заголовков и указателей.

Контейнер представляет собой структурированные данные, передаваемые в системе. Если система PDH (американской ANSI или европейской ETSI иерархии) создает трафик, который нужно передать по системе SDH, то данные PDH сначала структурируются (укладываются) в контейнеры (рис. 2.4). Затем к контейнеру добавляются заголовок и указатели, в результате после мультиплексирования контейнеров нижних уровней образуется синхронный транспортный модуль STM-1. По сети STM-1 передаются в системе SDH разных уровней STM-N, но во всех случаях раз сформированный STM-1 может только складываться с другим транспортным модулем, т. е. имеет место.