6. Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы.

Теоретические вопросы:

1. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа.

2. АЛСН структурная схема устройств.

3. Принцип взаимодействия устройств АЛСН и АТ.

4. Требования ПТЭ, предъявляемые к устройствам АЛС.

5. Увязка показателей локомотивного светофора с путевыми и станционными сигналами.

6. Система контроля состояния подвижного состава на ходу поезда.

Тестовые задания:

1. Каково назначение устройств АЛС

1. для лучшего ведения поезда и повышения безопасности движения поездов

2. для хорошей работы устройств СЦБ

3. является средством регулирования движения поездов,

2. Из каких устройств состоит система АЛС?

1. путевые и локомотивные устройства,

2. устройства сигнализации

3. устройства релейной централизации

3. На структурной схеме АЛСН показать как обозначены элементы входящие в систему АЛС числового кода у проходного светофора:

1. ОТ. КТ

2. КПТ, КТ.

3. КПТ, ПК

4. По принципу работы АЛС различают:

1. трехзначную и четырехзначную

2. с использованием устройств АБ и без использования устройств АБ

3. точечного типа и непрерывного типа.

5. При проследовании поезда на зеленый сигнал светофора в дешифраторе срабатывают счетчики:

1. 1-3.

2. 2-3

3. 1

6. При проследовании поезда на желтый сигнал светофора в дешифраторе срабатывают счетчики:

1. 2-3

2. 3

3. 1и 2.

7. При приближении поезда к красному сигналу светофора в дешифраторе срабатывают счетчики:

1. 2

2. 1.

3. 3

8. Аппаратура КЛУБ обеспечивает:

1. прием информации из каналов АЛС, формирование допустимой скорости, контроль бдительности машиниста, контроль торможения.

2. формирование допустимой скорости, контроль торможения

3. контроль бдительности машиниста

9. Для чего необходимо использовать САУТ

1. для своевременного торможения поездом,

2. для увеличения скоростной способности подвижного состава

3. для перевода состава на автоматическое управление

10. Принципы действия системы САУТ

1. она передает на локомотив информацию о длине маршрута и ограничениях скорости,

2. она включает и выключает сигнальные значения светофоров

3. она сообщает ДСП о приближении поезда

7. Ограждающие устройства на переездах.

Теоретические вопросы:

1. Принцип работы схемы управления переездными светофорами и

автошлагбаумами.

2. Устройство заграждения на переездах, назначение устройства, принцип

работы.

3. Назначение и категории переездов, виды и оборудование ограждающих

устройства на переездах.

Тестовые задания:

1. Переездная сигнализация бывает:

1. 2-категорий

2. 6-категорий.

3. 4-категорий

2. На переездах применяются устройства:

1. автоматической переездной сигнализации,

2. полуавтоматической сигнализации

3. релейной централизации

3. Автоматическое включение ограждающих устройств происходит при приближении поезда к переезду на определенное расстояние:

1. на длину поезда

2. участок приближения.

3. на тормозной путь

4. Расчетный участок приближения к переезду зависит от:

1. длинны блок-участка

2. скорости движения поездов, длины проезжей части переезда.

3. скорости срабатывания переездной сигнализации

5. Для автоматического приведения в действие ограждающих устройств на переезде используют:

1. сигналы светофоров

2. перегонную систему ЭЦ

3. рельсовые цепи АБ.

6. Какие способы используют для подачи извещения на закрытых переездах:

1. сигнал локомотива

2. акустический прибор.

3. сигнал светофора

7. Для исключения несанкционированного выезда транспортных средств на железнодорожный переезд, оборудованных автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами, применяются устройства:

1. УЗП.

2. КЛУБ

3. ПОНАБ

8. Каковы действия дежурного по переезду при обнаружении аварийной ситуации:

1. привести УЗП в заграждающее положение, включить АПС с фиксацией закрытие переезда,

2. попытаться освободить переезд от возникшего препятствия

3. передать ДСП о возникшей ситуации на переезде