4. Полуавтоматическая блокировка.

Теоретические вопросы:

1. Способы фиксации проследования поездов при ПАБ.

2. ПАБ. Аппараты управления и порядок работы на них при приеме и

отправлении поездов.

3. Способы и порядок изменения направления движения на однопутных

участках.

4. Назначение и область применения ПАБ.

5. Требования ПТЭ предъявляемые к устройствам ПАБ.

6. Общие принципы работы ПАБ, обеспечение БДП, классификация систем

Тестовые задания:

1. К каким устройствам относиться полуавтоматическая блокировка?

1. к перегонным устройствам.

2. к станционным устройствам

3. к стрелочным устройствам

2. При работе полуавтоблокировки открытие выходного светофора осуществляется после:

1. получения блокировочного сигнала.

2. получения уведомления о прибытии поезда

3. после получения приказа ДСП

3. Способы фиксации проследования поездов:

1. контрольные устройства работающие от воздействия поезда на изолированный участок

2. контролируется воздействием колесной парой на рельсовую цепь.

3. контролируется дежурным по станции

4. Какие контрольные устройства используются при прибытии поезда на станцию

1. УКП СО.

2. ИВК

3. ЛКП

5. Если при прибытия поезда не срабатывают устройства контролирующие его прибытие:

1. убедиться в полном прибытии поезда на станцию, передать блокировочный сигнал.

2. самостоятельно передать блокировочный сигнал о прибытии поезда

3. сделать запись в журнале

6. Для увеличения пропускной способности однопутных и двухпутных участков железных дорог при полуавтоблокировки устанавливают:

1. уменьшение длинны составов

2. уменьшение расстояния между поездами

3. блокпосты.

7. Для отправления поезда со станции А на станцию Б необходимо установить правильность приготовления маршрута нажатием кнопки:

1. НО.

2. ПП

3. ПО

8. Для отправления хозяйственного поезда необходимо нажать кнопку:

1. ДП

2. ЧВ

3. НОХ.

9. Для дачи согласия на отправление поезда необходимо нажать кнопку

1. ПП

2. ДС.

3. ЧОХ

10. При прибытии поезда на станцию ДСП нажимает кнопку:

1. ЧДП,

2. ПП

3. ПО

5. Автоматическая блокировка.

Теоретические вопросы:

1. Общие сведения и классификация систем автоблокировки.

2. Системы сигнализации и интервал пропуска поездов.

3. Принцип построения и работы двухпутной односторонней автоблокировки

постоянного тока.

4. Способы фиксации проследования поездов при АБ.

5. Принцип построения и работы двухпутной односторонней автоблокировки

переменного тока.

6. Преимущества АБ, требования ПТЭ к ней.

7. Принцип построения и работы двусторонней автоблокировки переменного

тока.

8. Способы и порядок изменения направления движения на однопутных

участках.

9. Особенности построения и работы однопутной двусторонней

автоблокировки.

10. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ.

Тестовые задания:

1. Перегон при движении поездов по автоблокировки разделен на:

1. километры

2. блок-участки.

3. посты

2. Автоматический контроль занятости блок-участка осуществляется:

1. блок аппаратом

2. светофором

3. электрической рельсовой цепью.

3. Правилами технической эксплуатации предъявляются требования к устройствам АБ

1. все светофоры должны автоматически перекрываться на запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участками.

2. все стрелочные переводы должны переключаться в плюсовое состояние через семь секунд

3. устройства АБ должны допускать открытие проходного светофора до освобождения участка

4. Система автоблокировки должна обеспечивать связь между:

1. показаниями светофоров и состоянием блок-участка.

2. городами

3. ремонтными бригадами

5. При автоблокировке применяют сигнализацию

1. трехзначную.

2. однозначную

3. пятизначную

6. Длина блок-участка при автоблокировке не менее:

1. тормозного пути.

2. длинны поезда

3. условий профиля пути

7. Минимальное расстояние сближения поезда рассчитывается между центрами тяжести поездов по формуле

1. где l_бл- длинна расчетного поезда

2. где l_бл–длинна перегона

3. где l_бл–длинна блок-участка.

8. Где используется автоблокировка постоянного тока?

1. с автономной тягой,

2. с электрической тягой

3. с различными видами тяги

9. Изменение направления движения пути по нечетному пути осуществляется дежурным по станции:

1. нажатием кнопки смены направления,

2. включением светофора данного направления

3. переводом ключа-жезла

10. Автоблокировка предназначена для:

1. регулирования движения поездов,

2. для увеличения блок участков

3. для быстрого движения поездов

11. Общий принцип действия автоблокировки:

1. двухсторонняя автоблокировка,

2. трехсторонняя автоблокировка

3. унифицированная автоблокировка

12. Каким образом обеспечивается высокая пропускная способность автоблокировки:

1. за счет изменения схемы направления движения

2. за счет реализации попутного движения поездов с минимальным интервалом,

3. за счет скорости движения

13. Определить по какой схеме осуществляется движение поезда:

1. правильное движение поездов

2. неправильное движение поездов

14. За счет чего повышается безопасность движения поездов при автоблокировки

1. оборудованию каждого блок-участка электрической рельсовой цепью контролирующей рельсовую цепь,

2. внимательности диспетчера

3. правильности работы светофоров

15. При обнаружении, каких неисправностей дежурный по станции должен сделать запись в Журнале осмотра:

1. при обнаружении неисправностей связанных с нарушением безопасности движения поездов,

2. при перегорании лампочек

3. при проследовании поезда по данному участку без остановки

16. С помощью аппаратуры рельсовых цепей контролируется:

1. скорость подвижных единиц

2. занятость или свободность участков,

3. тип подвижного состава который следует по этому участку