Ослабление магнитного поля тд.

ОП1 (58%) - включается контактором КШ1.

ОП2 (34%) - включается контактором КШ2.

На тепловозах без УСТА автоматическое управление контактами КШ обеспечивается с помощью РП1 и РП2 и дублируется с помощью РУ30 и РУ31, если на ПУ включен тумблер «ОП1» и тумблер «ОП2» в положении «автоматическое».

У РП токовые (сериесные) катушки, работающие на отключение совместно с возвратной пружиной, соединены последовательно и включены в схему селективного узла, получая питание от В через трансформатор распределительный ТрР и рабочие обмотки ведущего ТрПТ.

Шунтовые катушки, работающие на включение, соединены параллельно и подключены на напряжение ВУ через резисторы RPПШ.

При разгоне, когда возрастает напряжение Г.Г., за счет шунтовых катушек обеспечивается срабатывание РП при 72± 4 км/час. (РП1) и 96±4 км/час (РП2), на подъеме, когда скорость падает и возрастает нагрузка по КА за счет сериесных катушек и возвратных пружин РП2 отключается при 90±4 км/час (РП2) и 68±4км/час (РП1).

Автоматическое срабатывание контакторов КШ дублируется с помощью РУ30 и РУ31, катушки которых подключены к тормозному блоку БЭТ. При разгоне тахогенераторов ТГ1-ТГ6 поступающие электрические сигналы в БЭТ обеспечивают открытие каналов и срабатывание сначала РУ30, при дальнейшем разгоне РУ31.

На тепловозах с УСТА катушки КШ1 и КШ2 подключены к выходным каналам БМУВ, открытие которых подготавливается при включении тумблеров «ОП1» и «ОП2» в положение «автоматическое». При разгоне, когда возрастает напряжение Г.Г. и достигает примерно 0,8U отсечки для данной позиции, за счет датчика напряжения ИН1 обеспечивается открытие указанных каналов и срабатывание сначала КШ1 при около 70 км/час, а затем – КШ2 при около 90км/час. При этом замыкаются их ЗК КШ1 и КШ2, блокируя на 10 секунд открытое состояние выходных каналов, когда при ОП ТД резко снижается напряжение Г.Г..

При снижении скорости, когда уменьшается напряжение Г.Г., за счет датчика ИН1 указанные выходные каналы закрываются при напряжении Г.Г. 0,7U отсечки, то есть при скорости около 75 км/час на КШ2 и 60 км/час на КШ1.

Ручное включение контакторов КШ тумблерами «ОП1» и «ОП2» можно производить только на аварийном возбуждении. На нормальном возбуждении это запрещается, т.к. в выходные каналы БМУВ попадает обратное напряжение.

Реле боксования.

Катушка РБ подключена к блоку боксования ББ (на тепловозах без УСТА вместе с катушкой Р.Ю.).В свою очередь блок ББ подключен к минусовым щеткодержателям ТД. За счет возникшей во время боксования разности потенциалов между ТД открываются диоды ББ и запитывается катушка РБ от самого сильного не боксующего ТД в сторону боксующего ТД.

П ри срабатывании РБ:

Таким образом, во время боксования происходит частичный сброс нагрузки и срабатывает только звуковая сигнализация.

При одновременном боксовании всех колесных пар или при превышении конструктивной скорости на 5%, то есть при 168 км/час, от тахогенераторов ТГ1-ТГ6 через электронный блок БЭТ обеспечивается срабатывание РУ29.

При включении РУ29:

1. РК рвет цепь питания БУВ, снимая возбуждение с Г.Г..

2. ЗК подает питание от 2/3-5 на катушку РУ5, которая встает на самопитание и своими РК рвет цепь на РВ2, КВГ и КВВ. Происходит полный сброс нагрузки, и на ПУ загорается лампа «СН».

Для восстановления нагрузки сброситься на нулевую позицию, чтобы снять самопитание РУ5, а затем набрать первую позицию.

На тепловозах с УСТА:

Частичный сброс нагрузки во время боксования обеспечивается за счет измерительных датчиков ИТ2-ИТ7, которые измеряют ток нагрузки каждого ТД. Во время боксования, когда от этих датчиков поступающие в БМУВ сигналы становятся не одинаковыми, уменьшается ток в канале возбуждения В и на ПУ уменьшается нагрузка по кА. Одновременно также открывается выходной канал БМУВ, от которого запитываются зуммеры СБ и срабатывает звуковая сигнализация.

При одновременном боксовании всех колесных пар от тахогенераторов ТГ1-ТГ6 через трехфазный выпрямительный блок БВТ поступает электрический сигнал в БМУВ, который обеспечивает открытие выходного канала питания РМ1, когда по скоростемеру будет около 168 км/час.

При включении РМ1 от 2/3-5 запитывается и встает на самопитание РУ5. Происходит полный сброс нагрузки, и загорается на ПУ лампа «СН». Для восстановления нагрузки сброситься на ноль, чтобы снять самопитание РУ5, и набрать первую позицию.

На аварийном возбуждении во время буксования через ББ (блок боксования) запитывается катушка и срабатывает РБ. При этом включается РУ17, которое рвет цепь КВА1 и подает питание на СБ.