Приведение тепловоза в движение.
На ВВК:
Включить тумблеры ОМ1-ОМ6.
Проверить нормальное положение переключателя возбуждения ПВА и поездное положение переключателя нагружения ПН (рядом с КП7).
Включить автоматы «Вспомогательные цепи», «Питание автостопа», а также тумблер «Автостоп».
Переключатели автостопа ПА1 и ПА2 переключить в положение соответствующей кабины.
На тепловозах с КЛУБ:
а) На ВВК включаем автомат «ТС КБМ», если выдан браслет, «КПД», «Питание КЛУБ» и тумблер «КЛУБ».
б) Включить тумблер на блоке КПД и проверить, что заправлена лента.
в) Включить тумблер на блоке питания КЛУБ и проверить, что загорелись два светодиода.
г) На блоке коммутации КЛУБ включаем тумблер в положении соответствующей кабины.
В кабине:
Включить БУ367 (на схеме УБТ) и кран 395 поставить во второе положение.
Включить ЭПК.
На тепловозе с КЛУБ дополнительно на электронном скоростемере – БИ4;
а) Нажать клавишу «Ввод» и установить точное время.
б) Нажать клавишу «9», протяжка ленты, а затем нажать клавишу «Ввод»,
в) Перед отправлением поезда нажать кнопку «7», а затем ввести дату поездки, номер поезда и табельный номер машиниста.
На ПУ:
Включить АВ1 «УТ».
Реверсивную рукоятку КМ перевести «Вперед», набрать первую позицию.
Н
а
«0» позиции:
Н
а
первой позиции КМ:
На тепловозах с уста:
После включения КВГ и КВВ, замкнувшийся ЗК КВВ (795-798) подается дискретный сигнал в БМУВ, что обеспечивает открытие выходного канала возбуждения возбудителя.
Неисправности схемы управления движением.
Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на «0», плавно набрать первую позицию и посмотреть на лампу «СН»:
Лампа «сн» не горит и не загоралась.
Проверить все ли включено в кабине, напряжение на КМ по минимальным 350 оборотов в минуту дизеля, или нажатием на педаль песочницы КН, исправны ли ездовые контакты главного барабана КМ (кнопкой «Маневровой работы») и ездовые контакты реверсивного барабана КМ (переключиться «Назад»и снова набрать первую позицию),а затем проверить, включились ли РУ9.
Если РУ9 выключено, то значит неисправны контакты КБ1, ВкА, контроллера крана 395 или камеры выдержки времени ЭПК. В этом случае при невозможности устранить неисправность можно заклинить РУ9.
Если РУ9 включено, то проверить, исправны ли его главные ЗК, перемычкой 2/6 на 2/3-5.
Если все это окажется нормальным, то проверить напряжение на 2/3-5 по срабатыванию РУ2.
Если РУ2 выключено, но срабатывает при ручном включении РУ46 (без УСТА контактора КТ ), то значит на 2/3-5 нет напряжения. В этом случае можно поставить перемычку под ПУ 13/7-8 на 13/4.
Если все включится и появится нагрузка, то значит неисправны контакты автомата «УТ», БУ367, ключа ЭПК.
Если РУ2 включено, то значит 2/3-5 под напряжением. В этом случае можно попробовать поставить перемычку 2/3-5 на 2/1, если кабина 1, или 2/3-5 на 2/2, если кабина 2.
Если все включится и появится нагрузка, то значит неисправны контакты КБ1.Если с этой перемычкой схема все равно не работает, то значит неисправны блок контакты реверсора Р. Если он стоит в заданном положении и у него не дует воздух, то значит у него неисправны блок-контакты в схеме движения. В этом случае при невозможности устранить неисправность, можно поставить перемычку 2/1на 2/7-8, если кабина 1, или 2/2на 2/7-8, если кабина 2, или можно 2/3-5 на 2/7-8.