Реле максимальное рм1.

Предназначено для сброса нагрузки при сильном завышении тока нагрузки Г.Г. (например, при возникновении кругового огня на коллекторе ТД, при заклинивании колесной пары или при обрыве обмотки возбуждения «С1-С2» ТД на ОП).

На тепловозах без УСТА катушка РМ1 включена в схему селективного узла последовательно с сериесными катушками РП и также получают питание от В через ТрР и ТрПТ.

При возникновении какой-нибудь из выше указанных неисправностей, когда сильно завышается ток нагрузки Г.Г. по кА, при достижении 8300-8750 А срабатывает РМ1.

При срабатывании РМ1 включается и встает на самопитание РУ5. При этом происходит полный сброс нагрузки, загорается лампа «СН».

Для восстановления нагрузки сброситься на ноль, чтобы снять с самопитания РУ5, а затем набрать позиции.

При повторном срабатывании РМ1, если снова завышается ток нагрузки Г.Г., сначала убедиться в отсутствии заклинивания колесной пары, а лишь затем по очередным отключением тумблеров ОМ определить неисправный ТД.

На тепловозах с УСТА катушка РМ1 подключена к выходному каналу БМУВ, который открывается в двух случаях:

1. При сильном завышении тока нагрузки Г.Г. за счет сигнала от измерительного датчика ИТ1.

2. При одновременном боксовании всех ТД за счет сигнала от тахогенератора ТГ1-ТГ6 через блок выпрямительный БВТ.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При сильном завышении тока из-за неисправности какого-нибудь ТД еще срабатывает блок боксования и во время сброса нагрузки может кратковременно сработать зуммер СБ.

Защита при перегреве дизеля.

Обеспечивается с помощью РТВ1 при температуре воды дизеля 103-105˚С и РТМ при температуре масла 85-87˚С. При срабатывании РТВ1 или РТМ1 включается и встает на самопитание РУ3. При этом происходит полный сброс нагрузки и на ПУ загораются лампы «СН» и «Температура воды и масла».

После охлаждения дизеля для восстановления нагрузки сброситься на ноль, чтобы снять с самопитания РУ3 и набрать позиции.

Защита при понижении давления масла.

При наборе 12 позиции, если давление масла на ПУ ниже 3 кГс/см², срабатывает РДМ2.При этом отключаются РУ2 и происходит полный сброс нагрузки. На ПУ загораются лампы «СН» и «Давление масла», для восстановления нагрузки сброситься на первую позицию.

Если на нулевой позиции давление масла на ПУ упадет ниже 1‑1,5 кГс/см² (в масляном лотке дизеля ниже 0,6-0,8 кГс/см²), срабатывает РДМ4, при этом отключается МР6 и РУ6 с РУ42, в результате чего глохнет дизель и начинается прокачка масла.

Защита при появлении давления в картере дизеля.

Обеспечивается с помощью дифманометра КЖМ при появлении в картере давления 60-70 мм. в.с. При этом включается и встает на самопитание РУ7, снимая питание с МР6 вместе с РУ6 и РУ42. Дизель глохнет и начинается прокачка масла, через 60 сек. МН отключается, и будет слышно, что работает ТН, и на ПУ видно давление топлива.

Чтобы снять самопитание РУ7, переключить АВ «ТН» на ПУ или КБ1,не нажимая кнопку.

З ащита при экстренном торможении.

Если на позициях кран 395 перевести в VI положение :

Таким образом, при экстренном торможении автоматически происходит сброс нагрузки и обеспечивается подача песка под колесные пары.

При снижения давления в ТМ до 3 кГс/см² срабатывает тормозное реле РДТ4, включая вентиль ВТ3, срабатывает вторая ступень торможения, обеспечивая наполнение ТЦ до 6 кГс/см²., если скорость выше 60 км/час.

При снижении скорости до 60 км/час от скоростемера срабатывает РУ13, снимая питание ВТ3,и давление в ТЦ снижается до 3,8-4 кГс/см².

При снижении скорости до 10 км/час от скоростемера срабатывает РУ11, его РК снимает питание с ВП, и подача песка прекращается.