Неисправности схемы зарядки ба и возбуждения стг.

Если через 4 сек. после запуска нет зарядки по А, по-прежнему горит лампа «Нет зарядки БА» и не горит лампа «Компрессор», то проверить, включился ли контактор КРН. Если КРН выключен, то проверить, исправны ли РК РВ9 и ЗК РУ42,или можно заклинить КРН.

Если через 4 сек. после запуска нет зарядки по А, по-прежнему горит лампа «Нет зарядки БА», но загорелась лампа «Компрессор», то проверить:

1. Исправны ли силовые ЗК КРН.

2. Плотно ли включен ШР АРН.

3. Включен ли автомат на АРН.

4. Надежность крепления проводов на силовых контактах КРН и в клемной коробке СТГ.

На тепловозах с УСТА, если через 4 сек. после запуска нет зарядки по А, проверить:

1. Включен ли автомат «Питание УСТА».

2. Исправен ли ЗК КРН (1246-1255) в схеме управления работой компрессора.

3. Включено ли РУ41 и исправны ли его ЗК.

4. Плотно ли включены все ШР у БМУВ.

Если в пути следования А встал на разрядку, но не горит лампа «Нет зарядки БА», хотя нормально работает компрессор, то значит сгорел ПР5.В этом случае извлечь неисправный ПР5, а на его место поставить исправный ПР2.

Если А встал на разрядку, но не горит лампа «Нет зарядки БА» и не работает компрессор (снижается давление в ПМ), хотя горит лампа «Компрессор», то проверить надежность крепления толстых проводов в клемной коробке СТГ.

Если А встал на разрядку и загорелась лампа «Нет зарядки БА», то проверить:

1. Не выбит ли автомат и плотно ли включен ШР у АРН.

2. Исправны ли силовые ЗК КРН и крепление проводов у них.

3. Надежность крепления тонких проводов в клемной коробке СТГ.

Если все это окажется нормальным, то значит неисправен АРН. В этом случае необходимо:

1. Выключить автомат у неисправного АРН и проверить, что выключен автомат на резервном АРН.

2. Выключить ШР у неисправного АРН и переключить его на резервный.

3. Включить автомат на резервном АРН и проверить, что по V стало 110В, по А – зарядка и работает компрессор.

При неисправности обоих АРН или при отсутствии резервного необходимо собрать аварийную схему возбуждения СТГ для обеспечения работы компрессора. Для этого:

1. Убедиться в исправности ламп белых буферных фонарей и номерных знаков обеих кабин.

2. Выключить на ВВК автоматы «Буферные фонари» и «Дежурное освещение дизельного».

3. Выключить автомат и ШР у неисправного АРН.

4. Поставить перемычку 4/30 на 8/3 и, чтобы на малых позициях появилась зарядка, еще поставить 8/3 на 8/6.

5. В обеих кабинах включить тумблеры белых буферных фонарей и номерных знаков.

После этого проверить по повышению давления в ПМ работу компрессора. Перед отключением компрессора в ведущей кабине выключать тумблеры буферных фонарей и номерных знаков, чтобы после отключения компрессора сильно не завышалось напряжение по V и зарядка по А.

После отключения компрессора можно включить один или два указанных тумблеров, чтобы появилась зарядка.

Схема управления работой компрессора.

П еред запуском дизеля:

Ч ерез 4 секунды после запуска:

Действия при неисправности схемы работы компрессора.

Если давление в ПМ упало ниже7,5 кГс/см². и не загорается лампа «Компрессор» и не работает компрессор, то есть давление в ПМ продолжает снижаться, то необходимо проверить РУ18.

Если РУ18 выключено, то проверить ШР у РДК и, если он плотно завернут, значит неисправно само РДК. В этом случае для ручного включения РУ18 можно поставить перемычку 4/17 на 7/10, если ведущая кабина 1, или 7/21 на 4/17, если кабина 2, и летом еще проверить, включен ли автомат «Калорифер» на ВВК. При давлении в ПМ ниже 7,5 кГс/см². включать на ПУ автомат «Вентиляция», а при 9 кГс/см². выключать его.

Если РУ 18 включено, а не включаются контакторы КТК1 и КТК2, то значит неисправна схема управления компрессором. В этом случае для ручного включения контакторов КТК можно:

1. Поставить перемычку 7/10 (если кабина 1) или 7/21 (если кабина 2) на плюсовой зажим катушки КТК1 (провода 1261,1276).

2. Поставить перемычку 1/27 (если кабина 1) или 1/28 (если кабина 2) на плюсовой зажим катушки КТК2 (провода 1266,1267).

3. Летом проверить, включен ли автомат «Калорифер» на ВВК, и расклинить контактор КЭН1, если кабина 1, или КЭН2,если кабина 2.

4. При давлении в ПМ ниже 7,5 кГс/см². включать на ПУ автомат «Вентиляция» и через 4 сек. тумблер «Электрокалорифер».

5. При давлении в ПМ 9 кГс/см². выключать сначала тумблер, а затем автомат.

ПРИМЕЧАНИЕ: если горит лампа «Компрессор», но давление в ПМ продолжает снижаться, хотя по А есть зарядка БА, то проверить, исправны ли силовые контакты КТК1, надежность крепления проводов на силовых контактах КТК1 и КТК2, а также щеточно-коллекторный узел у электродвигателя компрессора и крепление проводов в его клеммной коробке.