2.4. Вибір значення коефіцієнта корисної дії трансмісії

Залежно від складності трансмісії, яка, у свою чергу, залежить від колісної формули автомобіля (див. п. 1.11), значення даного коефіцієнта можна приймати у межах від 0,8 до 0,9. А саме, багатовісні та повноприводні автомобілі мають складнішу трансмісію, ніж двовісні та неповноприводні. Тому ККД трансмісії при виконанні даної роботи можна у першому наближенні приймати таким [9, с.10]:

▪ 0,90 – у автомобілів з однією ведучою віссю;

▪ 0,87 – у автомобілів з двома ведучими осями;

▪ 0,84 – у автомобілів з трьома ведучими осями;

▪ 0,80 – у автомобілів з чотирма ведучими осями.

2.5. Вибір значення коефіцієнта аеродинамічного опору

Аеродинамічну недосконалість форми кузова автомобіля характеризують одним узагальнюючим коефіцієнтом , кПа·с²/м², який можна називати коефіцієнтом аеродинамічної недосконалості кузова автомобіля або коефіцієнтом аеродинамічного опору. Його фізичний зміст – це перепад тисків зустрічного потоку повітря, який діє на лобову площу автомобіля при швидкості руху 1 м/с.

Коефіцієнт не залежить від розмірів автомобіля, тому при виборі його значення можна орієнтуватись не лише на прототип, а і на будь-який вантажний автомобіль, загальна компоновка, форма і плавність обводів якого (капоту, кабіни водія і кузова для вантажу) подібні до компоновки і форми кузова автомобіля, який розробляється.

2.6. Визначення лобової площі автомобіля

Габаритні ширину B і висоту H автомобіля приймають за прототипом чи аналогом (див. додатки 6 чи 7) і записують у метрах.

Можна призначати ці розміри і на власний розсуд, але слід пам’ятати, що за діючими стандартами ширина автомобіля, призначеного для експлуатації на дорогах загального користування, не може перевищувати 2,55 м, а висота – 3,6 м.

Лобову площу автомобіля, м², обчислюють за формулою (рис. 2.1):

. (2.8)

Рис. 2.1. Заштрихована зона – лобова площа автомобіля F

2.7. Сила опору повітря , яка спостерігається при

заданій максимальній швидкості руху

При швидкості руху сила опору повітря дорівнює:

. (2.9)

2.8. Сила опору дороги у заданих умовах руху

Під час руху автомобіля по дорозі з деяким підйомом , який у п.1.15 було прийнято (задано) доступним для руху зі швидкістю , сила опору дороги дорівнює, кН:

, (2.10)

де – коефіцієнт опору дороги, прийнятий у п. 1.15.

2.9. Сумарна зовнішня сила опору рухові автомобіля ,

яка спостерігається при заданій максимальній швидкості

Під час руху автомобіля зі згаданою швидкістю в умовах, заданих п.1.15, сумарна зовнішня сила опору рухові автомобіля дорівнює, кН:

. (2.11)

3. ВИЗНАЧЕННЯ ОСНОВНИХ ПАРАМЕТРІВ ДВИГУНА

Мета роботи – засвоїти закономірності взаємозв’язку основних конструктивних параметрів двигуна автомобіля і методику їх визначення.

3.1. Вибір положення робочої точки

Зовнішня швидкісна характеристика двигуна (ЗШХ) може мати кілька характерних точок потужності:

а) точку А максимальної потужності , яка спостерігається при кутовій швидкості обертання колінчастого вала – рис. 3.1;

Рис. 3.1. Точка А максимальної потужності двигуна

б) точку В номінальної потужності , яку оголошує завод-виробник. Ця потужність спостерігається при кутовій швидкості обертання колінчастого вала, яку називають номінальною кутовою швидкістю – рис. 3.2;

Рис. 3.2. Точка В номінальної потужності двигуна, обладнаного обмежувачем швидкості обертання колінчастого вала

в) робочу точку С, яка являє собою точку перетину наявної потужності двигуна і необхідної для руху автомобіля потужності – рис. 3.3. Ця точка характеризується потужністю і кутовою швидкістю обертання колінчастого вала – рис. 3.3.

Рис. 3.3. Робоча точка С зовнішньої швидкісної характеристики двигуна, обладнаного обмежувачем швидкості обертання колін-частого вала

За певних умов всі ці три точки можуть збігатись. При цьому дещо спрощуються розрахунки, а автомобіль отримує можливість розвивати максимально можливу швидкість руху.

З метою спрощення розрахунків доцільно приймати, що характерні точки збігаються – рис. 3.4.

Рис. 3.4. До випадку, коли точки максимальної і номінальної потужності двигуна збігаються з робочою точкою ЗШХ