
- •Методические указания к изучению дисциплины
- •Киев нту 2015
- •1. Контрольные вопросы к итоговому контролю (зачета)
- •2. Методические указания к выполнению контрольной работы
- •2.1. Цель работы и требования к ее оформлению
- •2.2. Задача №1 "Оценка степени сложности перекрестка "
- •2.2.1. Исходные данные
- •2.2.2. Указания к выполнению задачи
- •2.2.2.1. Схема движения
- •2.2.2.2. Определение степени сложности нерегулированного перекрестка
- •2.2.2.3. Определение степени сложности регулированного перекрестка
- •2.2.3. Пример выполнения (решение) задачи Исходные данные (объект исследования)
- •2.3. Задача №2 "Исследование обстоятельств совершения дтп"
- •2.3.1. Исходные данные (установленные обстоятельства совершения дтп).
- •2.3.2. Указания к выполнению задачи
- •2.3.2.1. Определение скорости движения автомобиля перед дтп
- •2.3.2.2. Определение допустимой при условиях видимости скорости
- •2.3.2.3. Исследование вопроса относительно наличия (отсутствия) в водителя технической возможности избежать данного наезда на пешехода
- •2.3.2.4. Исследование вопроса относительно наличия (отсутствия) в водителя технической возможности избежать данного наезда при условии движения автомобиля с допустимой скоростью
- •2.3.3. Пример выполнения (решение) задачи
- •2.4. Контрольные вопросы к защите работы
- •3. Методические указания к выполнению лабораторных работ
- •3.1. Лабораторная работа № 1 "Определение пропускной способности и оценка уровня удобства движения"
- •3.1.1. Исходные данные
- •3.1.2. Указания к выполнению работы
- •3.1.3. Пример выполнения работы
2.2.2.3. Определение степени сложности регулированного перекрестка
С целью уменьшения уровня потенциальной опасности нерегулированного перекрестка на нем организуют светофорное регулирование движения. Основная цель регулирования с точки зрения безопасности – разделение конфликтующих потоков во времени за счет поочередного предоставления им возможности движения через перекресток.
При наличия на перекрестке светофорного регулирования схема движения представляется в виде схемы пофазного разъезда; последние представляют собой схемы движения в каждой из фаз регулирования. Наиболее простым случаем является двухфазное регулирование (например, в первой фазе разрешено движение по одной улице, а во второй – по другой) (рис.2.2.).
Рис.2.2. Схемы пофазного разъезда
На основе схем пофазного разъезда на заданном перекрестке в дальнейшем необходимо подсчитать количество и вид конфликтных точек в каждой фазе, подсчитать по формуле (2.1) показатели сложности для каждой из них, после чего оценить уровень потенциальной опасности данного регулированного перекрестка, исходя из большей степени сложности:
m = max {m1;m2}
2.2.3. Пример выполнения (решение) задачи Исходные данные (объект исследования)
Чотирьохстороннє перекресток с имеющимися на проездной части главной улицы четверыми полосами, а на второстепенной – двумя. На обеих подходах второстепенной улицы запрещен маневр левого поворота.
Схема движения на данном перекрестке приведена на рис.1.3.
Рис.1.3. Схема движения на нерегулированном перекрестке
На основании составленной схемы движения можно сделать вывод о том, что в зоне перекрестка имеющиеся 26 конфликтных точек, а именно:
- 6 конфликтных точек отклонения (nв=6);
- 6 конфликтных точек слияния (nз=6);
- 14 конфликтных точек сечения (nп =14).
За формулой (2.1) определим степень сложности перекрестка:
m = nв + 3nз + 5nп= 6 + 3×6 + 5×14 = 94.
Таким образом, с точки зрения потенциальной опасности это перекрестки при отсутствии регулированием должно быть квалифицированно как „сложное” (80<m=94<150).
Схемы движения (пофазного разъезда) на данном перекрестке при наличии двухфазного светофорного регулирования приведенные на рис.2.4, 2.5.
Степень сложности перекрестка в первой фазе:
m1 = 4 +3×2 + 5×4 = 30.
Степень сложности перекрестка во второй фазе:
m2 = 2 +3×0 + 5×0 = 2.
m = max {30;2}=30
Рис.2.4. Схема движения на перекрестке в первой фазе регулирования
( разрешено движение по главной улице)
Рис.2.5. Схема движения на перекрестке во второй фазе регулирования
( разрешено движение по второстепенной улице)
Таким образом, при условии организации на данном перекрестке двохфазного светофорного регулирования оно с точки зрения потенциальной опасности должны быть квалифицированно как „простое”, поскольку (80<m=30<150).
Вывод: Организация на нерегулированном перекрестке светофорного регулирования позволяет существенно снизить уровень потенциальной опасности движения (так, например, на перекрестке, который рассматривался, количество конфликтных точек уменьшается от 26 до 12, и по показателю степени сложности оно из разряда „сложных” переходит к разряду „простых”).