комплектуют запасные части и узлы для замены изношенных. ^Ремонт следует выполнять в соответствии с ремонтной документа-

циеи поставляемой разработчиком СИ и СА (по ГОСТ 2.602—68). и гд ^Рплд°^^{сутстви}/ Р^емонтн°й документации на отдельные типы СИ разрабатывает технологические карты ремонта. Технологи-

■ческие карты должны содержать в себе перечень технологических

„ «с.,*,. ₇,₉₎,РТМН-₁₃-Н^;,МШ±^_

На основании положительных результатов ревизий отдельных узлов и деталей мастером по ремонту могут быть приняты решения о непроведении отдельных операций, предусмотренных технологиче­ской картой.

При большом объеме ремонтов однотипных СИ и СА целесообраз­но использовать поузловой (рассредоточенный) метод ремонта. При этом ремонтный персонал специализируется на ремонте определенных типов СИ и СА или их отдельных узлов. Это обеспечивает повышение производительности труда и качество ремонта.

О конструктивных и схемных изменениях в СИ и СА, приводящих к улучшению технических характеристик, необходимо ставить в извест­ность разработчиков СИ и СА. Изменения в конструкции и схеме СИ можно производить только при наличии соответствующей технической документации и разрешения главного метролога с обязательной отмет­кой в паспорте.

В процессе приемки ремонта мастер ремонтного подразделения обязан проверить:

1. качество внешней и внутренней покраски;

2. состояние штепсельных разъемов, клеммников, резьбовых со­единений, отсутствие неисправностей и лишних отверстий в корпусе;

3. исправность замка;

4. состояние крышки корпуса (плотность, прилегание, отсутствие люфтов, перекоса, заедания);

5. качество вырезки и крепления стекла (не должно быть зачат­ков трещин, люфтов в креплении);

6. качество сборки и регулировки механических узлов;

7. наличие смазки в подшипниках электродвигателей, масла в редукторах;

8. качество чернильной и цифровой регистрации (регистрирую­щие СИ должны иметь диаграмму с чернильной записью не менее че­тырех часов и в диапазоне от 0 до максимума не менее пяти циклов);

9. выполнение всех запланированных изменений в конструкции и схеме для данного типа СИ и СА;

10. оформление ремонта в паспорте, дефектной карте, ремонтном журнале;

11. соответствие заводского номера СИ и СА указанному в пас­порте.

Ремонты нетранспортабельного оборудования СИ и СА, коммуни­каций и систем автоматизации в целом осуществляют силами ремонт­ных бригад, ремонтного и эксплуатационного участка с привлечением при необходимости персонала производственных подразделений по при­надлежности СИ и СА, а также специализированных подрядных орга­низаций.

Согласно ГОСТ 8.002—71 СИ после СР и КР подлежат поверке (ВП или ГП), результаты которой фиксируют в протоколе поверки и паспорте.

После проведения ремонта СИ и СА персонал, производивший ремонт, делает в дефектной карте отметки о расходе запчастей, мате­риалов и о выполненной работе. Дефектную карту подписывает мастер ремонтного участка.

При получении СИ и СА из ремонта представитель эксплуатацион­ного участка предъявляет контрольный талон и расписывается в де­фектной карте. Далее ее передают в ЦМЛ для анализа надежности СИ и СА, учета трудозатрат, расхода запчастей и материалов. Отре­монтированные СИ и СА доставляют на эксплуатационные участки.

2. При вводе в эксплуатацию средств измерений, поступающи по импорту;

при проведении корректировки межповерочных интервалов-

при контроле результатов периодической поверки;

когда средства измерений устанавливаются в качестве ком­плектующих изделий после истечения половины гарантийного срока на них, указанного поставщиком в сопроводительной документации-

при повреждении поверительного клейма, пломбы и утрате д<> кументов, подтверждающих прохождение средством измерения перио­дической поверки;